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Tech星球|许家印“速成”马斯克？，豪郑3000亿、发布6款车( 二 )


“相比其他造车新势力 ， 恒大汽车唯一的优势就是有钱 ， 做法也是简单粗暴的房地产模式 ， 现在的团队完全就是东拼西凑出来的” ， 一位汽车行业人士表示 。
从去年开始 ， 恒大汽车的确开启了一系列收购行为 ， 许家印还带队率领一众高管 ， 走遍全球23个国家、47个城市、考察了58家汽车产业链企业 ， “买”来了当前的恒大汽车帝国 。
在整车领域 ， 恒大先是以9.3亿美元收购了国能新能源股权 ， 从而获得了瑞典新能源汽车公司NEVS的51%股权 ， 随后又不断进行增资 ， 将NEVS收为间接全资子公司 。
根据公开资料显示 ， NEVS为总部位于瑞典的新能源汽车公司 。 2012年收购萨博汽车技术和专利 ， 2015年在国内成立子公司国能新能源 ， 其在2017年初获得国家发改委发出的新建纯电动乘用车生产资质 。
不过 ， 收购NEVS并没有满足许家印“买买买”的野心 ， 恒大还出资1.5亿欧元收购了柯尼塞格母公司20%的股份 ， 成为其大股东 ， 随后再“砸下”1.5亿美元与其成立合资项目公司 ， 其中刚收购来的全资子公司NEVS持股65% 。
除此之外 ， 恒大还投资了众多围绕新能源汽车产业链的公司 。
在新能源汽车至关重要的电池领域 ， 恒大耗资10.6亿元收购了电池厂商上海卡耐新能源59.07%的股权 ， 成为第一大股东 。
与此同时 ， 恒大还投资5亿元收购了湖北泰特机电有限公司70%股权 ， 以及全资收购了英国轮毂电机技术公司Protean ， 这两家公司主攻方向都是轮毂电机 。
根据相关报道 ， 恒大从2018年下半年以来 ， 已经在汽车上下游产业链“砸下”3000亿元 ， 而通过这种简单粗暴的“砸钱”模式 ， 恒大也已经打造了完整的造车产业链 。
恒大还在广东、上海、天津、辽宁等多地建立了整车生产基地 ， 其中广东南沙和上海松江生产基地计划在2020年下半年竣工 ， 2021年投产 ， 两大基地首期规划产能均为20万辆 。
【Tech星球|许家印“速成”马斯克？，豪郑3000亿、发布6款车】“我在8月考察过恒大广东南沙工厂 ， 外围施工在紧张进行 ， 厂区内也有很多建筑在施工 ， 车间内也有不少杜尔公司（机械设备工程公司）提供的设备 ， 总体看恒大广州工厂已经进入了设备安装阶段” ， 邱锴俊向Tech星球表示 。
Tech星球|许家印“速成”马斯克？，豪郑3000亿、发布6款车
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恒大生产基地 ， 图源恒大集团官网
如今 ， 恒大汽车的豪华“梦之队” ， 不仅与Magna（麦格纳）、FEV集团、EDAG（爱达克）等五大全球汽车工程技术领域龙头企业达成合作 ， 还聚集了AndersWarming、MichaelRobinson、丸山公顾等15位全球顶尖造型设计大师 。
“恒大虽然通过收购、合作等方式 ， 聚集了大批资源 。 先不论这些资源是否都是优质的 ， 就算全部都是优质资源 ， 也需要进行整合为己所用 ， 而且汽车设计开发等流程规划体系 ， 也很难通过资本手段直接跨越过去 。 ”邱锴俊表示 。
豪华“梦之队”能造产品 ， 但不一定是商品
“站在汽车设计者角度 ， 车辆的模型设计只要有钱都能做 ， 按照一款车大概3000到5000万的委托研发费用 ， 恒大最多花费3亿就能设计出6款车” ， 一位汽车行业人士表示 。
今年8月3日 ， 恒大汽车直接发布了6款恒驰品牌纯电动车型 ， 覆盖轿车、SUV、MPV、跨界车等全系列车型 ， 这6款车的设计由AndersWarming、MichaelRobinson、丸山公顾三位顶尖设计师承担 。
“现在造型对新能源汽车销售影响很大 ， 恒大注重车辆造型也没错 ， 但从品牌角度考虑 ， 应该注重设计风格的一致性 ， 而不是把15位风格迥异的大师聚到一起 ， 这看上去更像是一种背书 。 ”邱锴俊说 。
邱锴俊同时表示 ， 当前造车产业已经有成熟的供应链 ， 恒大在一路“买买买”后 ， 完全能够造出新能源汽车 。


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