开发|贷款购车用户比例不断增加 汽车融资租赁开发下沉市场和年轻消费人群
近日 ， 中国银行业协会发布了《中国汽车金融公司行业发展报告（2019年度）》 ， 报告显示 ， 2019年我国汽车金融公司零售贷款车辆为664.6万辆 ， 占2019年我国汽车销量的25.8% ， 同比增长4.2个百分点 。
而纵观2015-2019年数据 ， 汽车金融公司零售贷款车辆占汽车总销量比重持续上升 ， 年平均增长率达22.7% ， 由此可见 ， 在国内汽车市场 ， 即使2018年起全国汽车销量下降 ， 但采用贷款方式购车的用户依然在不断增加 。
今年受疫情影响 ， 消费者对于现金流更加重视 ， 据威尔森监测 ， 今年一季度 ， 汽车金融渗透率已达55.3% ， 呈持续上升趋势 。 不少车商表示 ， 今年贷款购车的客户比例有所上升 ， 贷款买车正成为汽车市场上的一股风潮 。
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汽车金融在国内的发展几经波折 ， 2008年才进入振兴期 ， 随之市场规模不断扩大 。 有数据显示 ， 2019年 ， 我国汽车消费金融市场规模已达到1.75万亿元 ， 总体渗透率达到45% 。 市场规模扩大 ， 渗透率提高 ， 随着国内汽车市场的变化 ， 国内汽车金融也随之变化 ， 并朝着更丰富、更多样化的方向发展 。
低线城市消费升级趋势明显 汽车需求带动金融需求
我国幅员辽阔 ， 城市分级不同 ， 发展程度也不同 ， 相应的汽车市场在地域的发展也不均 。 目前来看 ， 我国一二线城市汽车保有量呈现饱和状态 ， 但三四线城市汽车保有量还不高 。 以湖北省为例 ， 在经济最发达的武汉市 ， 千人汽车保有量约为280辆 ， 与全国千人保有量173辆最接近的宜昌市为169辆 ， 排名湖北省第五 。 而湖北省共有17个市 ， 荆州、黄冈、孝感的千人汽车保有量辆甚至不足100辆 。
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湖北省并非个例 ， 国内多数省份内都存在发展不均的情况 ， 中心城市优先发展 ， 经济较为发达 ， 汽车市场较为成熟 ， 人均汽车保有量较大；周边城市和边缘城市经济发展慢 ， 汽车市场发展不完善 ， 人均汽车保有量较小 。 近年来 ， 随着三四线城市和农村居民收入、消费水平逐步提高 ， 居民的消费意识不断增强 ， 其对于汽车类产品的刚需越来越强烈 。
“下沉市场的崛起 ， 正在吸引汽车渠道前往布局 ， 在这种情况下 ， 汽车金融的下沉趋势也是必然的 。 ”业内专业人士分析认为 ， 低线城市消费升级趋势明显 ， 对于汽车的需求正在带动金融方面的需求增长 ， 但目前来看 ， 低线城市信用体系的缺失短期内难以弥补 ， 汽车金融市场需要更多样化的方式打入下沉市场 。
Z世代消费观念改变 融资租赁购车方式受欢迎
除了消费市场下沉 ， 汽车金融的消费群体也在向年龄更低的人群转移 。 一方面 ， 年轻一代消费者成为汽车消费的主流人群 ， 他们的消费观念和消费习惯发生转变 ， 在日常消费中更倾向于使用信贷的方式超前消费 。 另一方面 ， 国内汽车金融随着不断发展深入 ， 更灵活、更多样化的金融购车方案正在普及 ， 如汽车融资租赁的出现 ， 进一步降低了购车门槛 ， 满足了手头资金不足人群的购车需求 ， 受到不少人喜爱 。
根据《2020中国Z世代汽车消费者洞察报告》显示 ， 近八成的Z世代用户有购车意愿 ， 其中23%的用户计划一年以内买车 。 而在21%的不计划购车用户中 ， 并非全部主观不愿意 ， 60%用户称是因为经济能力不允许 。 但相比其他群体 ， Z世代群体有车或考虑购车时间普遍较早 ， 多在19-22岁读大学期间 。 由于资金相对缺乏 ， Z世代用户现在全款购车的方式更少一些 ， 仅38% ， 更多用户考虑的是车辆贷款和融资租赁 。
【开发|贷款购车用户比例不断增加 汽车融资租赁开发下沉市场和年轻消费人群】
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