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经济观察网|腾讯上车“桥头堡”( 二 )


在梧桐车联成立之初 ， 市场对于这一公司的猜测在于这是否将成为一家主要服务于长安汽车的技术公司 ， 彼时 ， 这种互联网巨头与主机厂的紧密捆绑是业界主流的商业路线之一 。
潘家骅给出了否定的答案 ， 按照潘家骅提供的数据 ， 目前梧桐车联进入实质合作和项目阶段的合作品牌已经达到6个 ， 虽然目前长安汽车的装车量依然占据大部分份额 ， 但未来 ， 市面上将会看到更多搭载梧桐车联产品的车型 。
与单个主机厂的紧密合作更像是行业在初始阶段的一种“试验性”做法 ， 但在行业逐渐成熟后 ， 依然将会回归更为常态的商业 。
“在进入行业之初 ， 我们需要一家像长安汽车这样具有深度汽车行业经验的企业来进行系统的研发 ， 但我们最终的方向还是需要服务更多不同品牌的车企” ， 潘家骅对经济观察网表示 。
在股权上 ， 梧桐车联也正在尝试建立一个更具开放性的结构 。 按照潘家骅的设想 ， 在第一轮的融资中 ， 将会更加优先考虑产业端的投资人 ， 比如整车厂和零部件企业 ， 以及具有战略性的财务投资人 ， 融资后 ， 各方的股权将会按比例稀释 ， 但腾讯依然会维持最大单一持股人的角色 。
“桥头堡”
作为腾讯控股的一家创业公司负责人 ， 潘家骅毫不讳言公司与腾讯间紧密的联系 ， 在潘家骅的办公桌上还放着一张腾讯人力资源管理委员会颁发的专家证书 。
腾讯成立梧桐车联的初衷是为了搭一座桥 ， 2017年腾讯车联业务开展后 ， 发现腾讯产品生态和主机厂的系统生态之间有一个巨大的空缺 ， 而这个空白需要腾讯自己来填补 ， 而且不能仅仅用一些很“轻”的方式实现 ， 需要持续的系统投入和服务于B端的能力 ， 基于此 ， 梧桐车联一年后成立 。
如今 ， 梧桐车联像是腾讯在汽车场景的桥头堡 ， 开始为腾讯的产品生态不断开拓迁移之所 。
第一阶段迁入的是和在线听、读相关的内容 ， 这一部分是所有生态中最早完成的 ， 潘家骅评估几乎已经100%的进入车内；第二部分是和“看”相关的内容 ， 包括长短视频、游戏娱乐等 ， 这部分目前还在做一些探索 ， 使用场景还是集中在停车等碎片时间 ， 或者副驾和后排屏幕；第三部分即为腾讯核心的社交内容 ， “车上需要通讯和联络 ， 这个我们解决了 ， 但车上是否需要社交？我们还在探索” ， 潘家骅表示 。
在2019年发布的TINNOVE前瞻版中即首发了微信车载版 ， 尽管各类产品评价指向了其通讯功能的实现 ， 但潘家骅却指出了整个生态的真正野心所在：“车上独有的场景” 。
“车上的应用和服务场景不可能只是移动互联网的逐一迁移 ， 必然会衍生出一些出行场景特定的应用 ， 梧桐车联不仅将会逐渐集成腾讯生态内的各种产品 ， 还将和腾讯一起 ， 通过小场景框架为各类开发者提供一个适合车环境的高效开发平台 ， 一起来为车上特有的服务场景打造更丰富的产品” ， 潘家骅表示 。


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