司机|最高时速140公里，开18号线是啥体验？首发司机：踩刹车的力度都要大些

9月27日，成都地铁18号线正式开通试运营，时速最高可达140公里。运行时速增加，绝不只是数字的增大，对于地铁司机而言，长大区间、刹车制动以及首次采用的分相区都是不小的考验。作为首发车的司机，他们是如何攻克这些难关的呢？
上午9时许，18号线首发列车缓缓驶出火车南站，担任首发车司机的是一对男女搭档。男司机名叫何方剑，一位来自湖北的“蓉漂”；女司机名叫蒋南柯，是地道的川妹子。
“我们俩是同一年出生，同一年入学，同一年进公司。”毕业于武汉铁路技师学院（原武汉铁路司机学校）的何方剑说，至今两人的驾龄已达6年，安全行驶距离超过14万公里。
“要通过岗前考试，获得上岗资格才能成为18号线快线司机。”据蒋南柯介绍，2019年5月底，所有快线司机已经报到了，但直到今年初，才确定最终的快线司机成员。被选为快线司机后，他们又经过了近7个月的培训，还前往西南交通大学轨道交通实验室、高速铁路职业技能训练段等进行理论学习与模拟驾驶培训。
【司机|最高时速140公里，开18号线是啥体验？首发司机：踩刹车的力度都要大些】他们说，想要成为一名合格的地铁列车司机，需要考“k证”，包括理论考试、故障验收、驾驶考试以及动静检考试等内容。而在学习中，最大的难点是容易将1号线与18号线的知识点记混。
除了理论层面，在实际驾驶18号线的过程中，也遇到了许多难题。“首先是驾驶速度，140公里的时速要求列车进站时预留更长的制动距离，踩刹车的力度都要更大一些。”何方剑说，不能超过最大时速，但也不能开得太慢，保证安全的同时还要准时。
18号线的长大区间同样考验着司机的驾驶技能，司机需要去适应长时间隧道内行驶带来的视觉疲劳，提升应急处置能力。“从专业角度来说，列车行驶的时间越长，发生风险的概率越大，所以长大区间对于列车司机的应急处置是最大考验。”何方剑告诉采访人员。
此外，由于长大区间里有分相区，不仅注意力要集中在驾驶和进路瞭望上，还要在分相区确认是否断主端（没有断就是故障），有问题时还要参与故障处理。“分相区是首次在地铁中应用，分相区是没有电的，司机驾驶列车通过分相区时，只能靠惯性滑行通过。”蒋南柯说，这对司机的驾驶技巧也是个极大的考验。
成都商报－红星新闻采访人员闫宇恒

司机|最高时速140公里，开18号线是啥体验？首发司机：踩刹车的力度都要大些

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