兵器次元|飞控软件出现多处BUG，歼10为何能成功？，印度自研鸭翼战机失败
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光辉MK2战机想象图
印度国防研究与发展组织（DRDO）曾在今年2月份宣布 ， 光辉战机的第二阶段升级计划（光辉MK2战机）已经进入详细设计阶段 ， 总体设计、子系统初步审查已经进入冻结状态 ， 金属切削原材料的采购工作已经开始 ， 首块金属切割板将于2021年4月份交付 。 然而好景不长 ， 据印度斯坦航空公司董事长R·马达范在9月25日表示 ， 印度目前尚不具备编写数字化电传飞控软件的能力 ， 光辉MK2的BLOCK1版本飞控软件没有通过模拟测试 ， 目前正在对多处BUG进行修复 。 
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光辉MK2战机
光辉MK2是光辉战机的深度改进型 ， 机体面积放大了30% ， 气动布局由无尾三角翼变为鸭式布局 。 光辉MK2计划装备推力达到100千牛的F414涡扇发动机 ， 最大起飞重量17.5吨、最大载弹量6500千克 ， 能够携带3.3吨燃油 ， 综合指标与歼10A大致相当 。 同时印度还会为光辉MK2装备有源相控阵雷达、红外光电搜索装置、数字化电传飞控系统 ， 让光辉MK2成为一款先进的四代半战机 ， 全面取代印度空军的米格21、幻影2000战机 。 
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【兵器次元|飞控软件出现多处BUG，歼10为何能成功？，印度自研鸭翼战机失败】鹰狮战机因为飞控BUG而坠毁
电传飞控是现代化战机必备的飞行控制系统 ， 它能够将飞行员的操纵指令变换为电信号 ， 然后由飞行控制计算机接收并分析这些信号 ， 控制相应的气动舵面进行运转 ， 实现对飞机的空战 。 与传统的液压式飞行控制系统相比 ， 电传飞控的操控更轻松 ， 飞控系统能够自动替飞行员控制飞机的轻微俯仰偏航 ， 现代化的战机都采用静不稳定控制系统 ， 这个功能能够大大降低飞行员的驾驶压力 ， 而如果一架飞机使用的电传飞控系统软件存在BUG ， 则很容易导致飞机坠毁 ， 瑞典的JAS-39“鹰狮”战机就曾因为飞控软件的BUG而坠毁 。 
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鹰狮战机
上世纪80年代末 ， 鹰狮战机的39-1号原型机在降落时失控坠毁 ， 原因就是飞控系统俯仰控制规律存在缺陷 ， 导致飞行员在降落时控制飞机仰角时诱发振荡 ， 后来瑞典萨博公司无法解决飞控系统的BUG ， 只能委托美国Calspan公司对飞控软件进行校正与修改 ， 并动用了一架NT-33A“流星”飞行试验机进行测试 ， 最终才彻底修复了飞控系统的缺陷 。 连瑞典萨博公司都无法编写鸭翼战机的飞控软件 ， 印度斯坦航空公司编写的飞控软件可靠性可想而知 。 
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试飞中的歼10
印度在研发光辉MK2的飞控系统遭遇挫折 ， 更加反映出歼10原型机顺利完成所有试飞科目的难能可贵 ， 歼10采用了国产的三轴四余度数字式电传飞行控制系统 ， 到目前为止从未因为飞控问题出现过事故 ， 证明了歼10飞控软件绝对可靠 。 而歼10的飞控系统表现如此稳定 ， 是建立在一丝不苟的风洞试验、飞控液压系统综合试验台架测试、K8变稳机性能模拟测试 ， 有了这些设备的铺垫 ， 歼10的飞控系统完成研发是水到渠成的事 。 
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光辉战机
而印度不仅没有上述的设备 ， 甚至连光辉战机的飞控系统都是法国帮助研发的 ， 斯坦航空公司想要在此基础上编写光辉MK2的飞控软件 ， 完全是好高骛远、空中楼阁 。 印度看到歼10成功了 ， 就认为鸭翼战机的飞控软件很容易编写 ， 必定会导致研发战机的进度在飞控系统项目上停滞 ， 目前看来印度只能寻找其他国家帮忙 ， 斯坦航空公司不具备这个技术实力 。
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