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中型SUV|吉利星瑞越级而至：不是所有车都可以谈“颠覆”( 二 )



中型SUV|吉利星瑞越级而至：不是所有车都可以谈“颠覆”
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在安全方面 ， CMA电子电气架构再次立下汗马功劳 ， 吉利星瑞因此拥有了越级的主动安全配置 ， 包括L2级自动驾驶系统、航机式HUD抬头显示系统、APA全自动智能泊车系统、RPA遥控自动泊车、540度全景影像等 ， 一骑绝尘甩开合资竞品 。

中型SUV|吉利星瑞越级而至：不是所有车都可以谈“颠覆”
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在动力方面 ， 吉利星瑞依然“越级” ， 成为唯一一款搭载2.0TD发动机的A级家轿 。 这款发动机的最大功率高达140千瓦 ， 最大扭矩高达300牛·米 ， 而油耗却只有1.5T发动机的水平 ， 真正实现“少吃快跑” 。 再加上星瑞还使用全球领先的“线控底盘”、前后独立悬架、长行程减振器设计等 ， 给消费者以前不敢奢望的操控体验 。

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在空间方面 ， 吉利星越再次“破局” ， 轴距长达2800毫米 ， 打破了A级家轿轴距2700毫米“顶天”这个“不成规矩的规矩” 。 再加上1869毫米的同级最宽车身和1618毫米的同级最宽轮距 ， 颠覆了消费者对家轿空间的想象 ， “吊打”一众合资竞品 。
吉利CMA超级母体还能给我们多少想象空间？
可以看出 ， “家轿颠覆者”吉利星瑞绝非浪得虚名 ， 它针对以往家轿市场上的消费痛点给出了全面的解决方案 ， 重新定义中国家轿最高标准 。 看起来这是一款车的成功 ， 实际上背后是吉利CMA超级母体世界级模块化架构的成就 。

中型SUV|吉利星瑞越级而至：不是所有车都可以谈“颠覆”
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说起CMA超级母体 ， 很多人可能会想到大众集团的MQB平台 ， 以及丰田的TNGA ， 然后可能会认为 ， 这不就是厂家为了提高零部件的通用率、降低成本、增加利润嘛 ， 但事情可能真没那么简单 。

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吉利CMA超级母体是一个比较形象的称呼 ， 业内人可能更愿意称它为CMA架构 ， 它是由沃尔沃主导 ， 吉利与沃尔沃共同研发的首个中级车基础模块架构 ， 诞生地是中欧汽车研发中心（CEVT） ， 为了它 ， 来自全球25个国家的2000多名顶级工程师奋斗了超过3年时间 ， 光是申报专利就超过600项 ， 这也注定它不会平凡 。

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事实也正是如此 ， 简单来说 ， 吉利CMA架构打开了智能制造的大门 ， 不仅可以为车辆提供全球领先的主动安全系统 ， 而且发动机和变速箱的设计寿命高达35万公里 ， 底盘耐久测试至少可以开30万公里不出现异常 ， 在车辆安全性和可靠性方面实现飞跃式提升 。 另外它还针对中国市场做了专项优化和调整 ， 使得产品更适应中国的路况和中国消费者的驾驶习惯 。 至于大家关注的车辆轮距和轴距等基础性能更是可以实现大范围自由适配 ， 所以可以轻易产出“越级”爆款产品 。
结语：
【中型SUV|吉利星瑞越级而至：不是所有车都可以谈“颠覆”】2019年5月 ， 吉利CMA超级母体下首款产品吉利星越正式上市 ， 它以20万的售价实现了“30万级的驾驶质感和50万级的豪华享受” ， 成为轿跑SUV市场标杆 。 当然 ， 星越只是吉利小试牛刀 。 吉利星瑞的诞生 ， 势必会在最主流的A级家轿市场掀起更大的波浪 ， 它也有实力“颠覆”合资品牌家轿的市场地位 。 至于未来 ， 吉利CMA超级母体还会诞生什么“神奇物种” ， 就要靠我们自行想象了 。


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