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行业互联网|独家 | 从厦门到扬州，赛夫中国重新起航( 二 )


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10吨空气悬挂车轴系统：
SAF CBX25系列（左）和SAF Modul系列（右）
徐龙海介绍说 ， CBX25这款轻量化产品 ， 主要针对的是三轴半挂车 ， 单车产品总重约1.3吨 ， 比同行产品轻了近20% 。
Modul系列产品 ， 则主要应用在恶劣工况的车辆上 ， 比如崎岖不平的路面、弯急坡陡的山路等 ， 是这款产品的优势所在 。
据了解 ， 运用在三轴半挂车上的该系列产品自重约1.5吨 ， 同样比同行产品轻了近20% 。
赛夫的轻量化一直为业内所认可 。对于国内日益兴起并普及的轻量化发展趋势 ， 赛夫有自己的看法 。
徐龙海认为 ， 目前国内专用车行业的轻量化还处于待完善阶段 ， 许多国内生产厂家对轻量化存在不少误区 。轻量化固然是指自重变轻 ， 但也不能一味地追求轻 ， 而忽略车辆产品最重要的性能 -安全性和可靠性 。
“目前国内厂家对轻量化设计普遍没有吃透 ， 包括许多主机厂在内 ， 不该轻的地方减轻了 ， 不该加强的地方却加强了 。比如说 ， 由于使用了轻量化材料和结构 ， 国内部分车辆的车身刚度偏软 ， 安全性不够 。”
徐龙海说 ， “现阶段国内轻量化市场需求激增 ， 轻量化设计还处于试探摸索阶段 ， 生产厂家需要重视产品的前期优化设计 ， 需要加强轻量化的深入研究 ， 降低试错成本 。”
行业互联网|独家 | 从厦门到扬州，赛夫中国重新起航
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复合铸造制动盘
经过三十年的技术研究 ， 赛夫的盘式车轴制动盘在设计及工艺制造水平上已经非常成熟 。
据了解 ， 赛夫盘式车轴制动盘采用赛夫专利的复合铸造技术 ， 制动盘下部设计有通风槽 ， 可以有效地改善散热 ， 避免制动高温对轴承等密封件的影响 ， 制动稳定性好 ， 驾驶更加平顺、安全 。
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通风盘散热性
安全是轻量化的前提 ， 赛夫一直致力于让客户的物流事业更安全 ， 更可靠 ， 更经济 。
梁山 ， 中国市场的重中之重
对于赛夫来说 ， 中国市场一直是他们的重点 。而伴随着梁山挂车产业集群的发展和壮大 ， 赛夫又逐渐将梁山作为中国市场的重中之重 。
徐龙海认为 ， 当前车轴行业在中国正面临着一个巨大的发展机遇 。
近几年来 ， 在政策标准法规的要求之下 ， 超载超限车辆治理越发严格 。同时国家还不断提升车辆安全性技术要求 ， 尤其是GB1589-2016和GB 7258-2017要求挂车企业在相关挂车车型上强制安装盘刹和空悬 ， 这也为赛夫这样的高品质产品带来了巨大的市场空间 。
“梁山市场则是赛夫的主要突破口” ， 徐龙海坦言 。近几年赛夫每年都参加梁山专用车展 ， 此次新任高管也齐聚梁山 ， 都说明了梁山市场对于赛夫的重要性 。
一方面 ， 梁山专用车产业链是中国最完整的 ， 产业已初具规模；另一方面 ， 梁山每年的挂车产销约20万辆 ， 河北、河南、山东、山西四大市场占全国挂车市场的70% ， 而在行业引导和培育方面 ， 山东梁山是做得最好的地区 。
相较之下 ， 欧洲整个的挂车年需求也仅为20余万辆 ， 基本等同于梁山市场 。
为此 ， 赛夫专门针对梁山市场制定了战略计划：赛夫要让梁山所有挂车厂都认可赛夫产品的物有所值；赛夫将优选合作厂家 ， 施行重点突破 ， 由点到面 ， 由当地领军企业带动其他企业 。
整合 ， 未来市场的发展趋势
对于未来市场的发展问题 ， 徐龙海认为 ， 目前国内挂车行业具有生产分散、中小规模厂家过多、行业集中度不高等问题 。
目前国内有资质的正规专用车厂有1300余家 ， 另有没有资质的小厂1000多家 ， 全国共有近3000家专用车厂进行挂车的生产销售 。按照目前的发展形势来看 ， 这种局面将很快有所改变 。


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