顺风车|黄金周出行高峰将至，顺风车安全问题背后的行业标准博弈( 三 )
虽然平台对每笔顺风车订单仅收取几元钱信息服务费 ， 但由于订单量巨大 ， 这仍是一笔可观的收入 。
“全国汽车保有量已达2.7亿辆 ， 每天至少有60%的车辆会上路 ， 平均每辆车有3.5个座位是空的 ， 往返两个行程就意味着每天有7亿个闲置座位 ， 即使只将其中的1%转化为顺风车分享出去 ， 这也意味着每天有700万笔顺风车订单 。 ”宋中杰说 。
在未来的顺风车行业发展中 ， 安全和合规将成为左右市场的核心要素 。 2018年顺风车事件后 ， 六部门约谈八家网约车顺风车平台 ， 严禁以顺风车名义从事非法营运 。
“我们发现整个互联网的商业盈利逻辑也在改变 。 在最开始的时候 ， 大家可能觉得互联网可以颠覆很多行业 ， 但是越创业越发现 ， 任何一种科技进步都只是让整个社会和实业变得更加美好 ， 而不是加剧社会和商业矛盾 。 ”嘀嗒出行联合创始人李金龙说 。
在平台完善技术和管理手段的同时 ， 整个行业也在构建科学、合理的团体标准 。
“顺风车的本质特征是以满足车主自身出行需求为前提 ， 车主不以营利为目的 。 因此必须坚持真顺路和低定价 ， 所谓真顺路 ， 即车主有自我的出行需求和预设路线 ， 而低定价 ， 要求平台不能以营利为噱头来招揽车主 ， 更不能以抽成为导向来推高顺风车的价格 。 ”城市智行信息技术研究院院长沈立军说 。
目前 ， 相关行业标准制定正在推进之中 。 2019年9月 ， 顺风车行业标准用户委员会成立 。 今年8月 ， 顺风车法律及标准化工作委员会成立 。
“制定顺风车行业标准的根本目的是要促进平台企业 ， 保障用户权益 ， 为用户提供高效安全的出行信息服务 ， 用户的需求和体验才是行业标准的立项之基 。 ”沈立军说 。
而在监管标准明晰之后 ， 行业势必需要“拥抱监管” 。 “移动出行和监管永远不是对立的关系 ，从顺风车角度而言 ， 监管部门和平台打击的都是非法营运 ， 两者是相向而行的 。 ”李金龙说 。
（作者：王峰 编辑：周上祺,李博）
（责任编辑：张洋 HN080）
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