一辆ACarTV|只有TA还在坚持运动，都在讲科技谈舒适的今天
说实在的 ， 纵观现在的B级车市场 ， 虽然车型繁多 ， 主流的车型大多都已经完成了最新的迭代 ， 产品力确实都很棒 。 但有一个趋势是大家不得不承认的 ， 那就是同质化 ， 大家似乎都在比较着谁更加舒服 ， 谁的科技装备更加智能 ， 谁有更能给人接近C级车的越级体验等等 。 有个性、有特点的车型 ， 已经越来越少 ， 更不用说那些能跟你讲纯粹驾控乐趣的运动型中级车了 ， 那更是凤毛麟角了 。
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回想十年前 ， 我们可以选择的运动型轿车可真的很丰富 ， 马自达6、思铂睿、蒙迪欧、标致508 ， 还有别克君威GS 。 而来到2020年 ， 感觉还坚持下来的 ， 并且在形象和性能表现上都符合运动型中级车称号的车型 ， 目前市场中仅剩的一个独苗 ， 似乎也就只有君威GS了 。
最近我们连着去了肇庆GIC的赛道活动 ， 以及2020年度的别克S弯 ， 都跟最新款的君威GS进行了深度的体验 ， 发现它依旧是那个能带来满满驾驶乐趣的运动型中级车！那么 ， 为了坚持这份乐趣 ， 君威GS都准备了哪些独特的利器呢？下面我们来一一细数 。
一、让你放心压榨的高性能发动机
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首先 ， 十年来君威GS对于更高动力性能和更低排放的追求 ， 一直没有改变 ， 如换上第八代ECOTEC2.0T可变缸涡轮增压发动机 ， 不仅动力强劲 ， 而且在满足国六排放和符合当下的高效能低油耗方面 ， 也表现得相当均衡 。
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纵使237匹的最大马力比改款前稍有降低 ， 但是日常开甚至去跑山路 ， 实际的动力体验却并没有被打折扣 ， 主要原因是350牛米的最大扭矩在1500转就已经完全释放出来了 ， 比之前的发动机更加提前 ， 在初段和中段转速下 ， 油门和动力的响应同样迅猛 。 加上9速HYDRA-MATIC自动变速箱的完善的逻辑 ， 不仅拥有快速的挡位切换能力 ， 更能在绵密齿比的加持下 ， 带来平稳舒适的驾驶体验 。
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而且 ， 这套动力系统不仅完全满足了国六b阶段的排放标准 ， 同时 ， 百公里综合油耗仅为7.2L/100km ， 加上动力总成等主要零部件8年或16万公里原厂质保服务 。 所以 ， 你把它开上山路甚至赛道 ， 想高强度地输出它的动力 ， 也能让你放心地去压榨 。
二、依旧犀利如初的操控
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跑得快还得停得快 ， 君威GS配备了Brembo专门为其定制打造的大四活塞前刹车卡钳 ， 这套卡钳不仅性能优秀 ， 脚感也更加紧实 ， 快跑时能给到驾驶者更强的信心 。 而且鲜红的大尺寸卡钳 ， 塞在18吋熏黑轮毂里视觉效果显得特别饱满 ， 而且是由铝合金锻造制成 ， 强度高的同时重量很轻 ， 都说“簧下一斤值千金” ， 更低的簧下质量对于操控感的提升 ， 确实会带来积极的帮助 。
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君威GS采用全框式副车架 ， 显著提高了整车刚性 。 同时 ， 白车身和底盘件上 ， 大量使用了高级的铝合金材质 ， 从而保证了轻量化 。 而招牌的FlexRide自适应驾驶系统 ， 可以在Sport/Tour/Normal之间进行切换 ， 三种模式在动力输出、转向手感和底盘特性上都会有所差别 ， 如果你在赛道或者山路上飞奔的话 ， 我强烈建议你按下“SPORT”按钮 ， 在这个模式之下不仅动力的响应会更加灵敏 ， 同时避震和转向质感也会变得更加紧致 。 加上CDC全时主动液力减振系统的配合 ， 带来出色的支撑性 ， 操控乐趣真的随时可得 。
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