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印度|中印后勤战：基建狂魔VS基建怪鸽( 三 )


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另外 ， 我军的2002-900主食加工车可在15分钟以内展开、撤收 ， 机械设备动力采用自主发电与外接电源相结合 ， 一小时内能保障900余人一次就餐所需的主食 ， 为团一级野战部队战时集中供应主食提供保障 。
印度|中印后勤战：基建狂魔VS基建怪鸽
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如果是在环境恶劣的野外作战 ， 炒菜来不及了 ， 还有各种口味的单兵自热口粮 。
印度|中印后勤战：基建狂魔VS基建怪鸽
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紧急情况下 ， 还可以叫无人机给一线战士送外卖 。
印度|中印后勤战：基建狂魔VS基建怪鸽
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解放军高原部队用无人机送"外卖"
印军现在的这个后勤水平 ， 勾起了大伙对1962年解放军后勤状况的回忆 。
建国初期 ， 只从工业水平上看 ， 我们和印度是在同一起跑线的 ， 甚至可能还不如印度 。
当年在对印自卫反击战中 ， 除战前准备的3万多吨物资外 ， 又补充了3万多吨物资 ， 由4370多辆卡车通过青藏公路、川藏公路、新藏公路不停抢运 。
印度|中印后勤战：基建狂魔VS基建怪鸽
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而在没有公路的地区 ， 则需要大量采用牦牛、马匹和人力运送 。
数据显示 ， 在西藏方面支前草料200万公斤；新疆方面之前草料480万公斤；另有一说法 ， 仅参战牦牛数量就达三万头；在官方战史中还记载了60名民工运送13箱手榴弹、60名民工运送98枚迫击炮弹的支前事迹 。
印度|中印后勤战：基建狂魔VS基建怪鸽
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就这样 ， 作战一个月 ， 物资储备就告急了 。
近60年过去了 ， 我们早就不是当初的我们了 。
可一直说自己不再是1962年的印度 ， 在后勤这块 ， 说实话 ， 半个多世纪以来 ， 进步真的有限 。
问题出在哪？不是采购不起食材 ， 买不起运输机 ， 归根到底在于印度至今仍然十分糟糕的基建水准 。
印度|中印后勤战：基建狂魔VS基建怪鸽
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1962年的惨痛失败后 ， 印度就像鸦片战争后的清政府一样 ， 也许部分认识到了道路基础建设短板对于调兵乃至整个战局的约束 ， 但却没有好好地去解决这个问题 。
在之后的几十年内 ， 印度都没有在己方实控线周边的广大地区修建道路 ， 甚至原有的道路都逐渐淘汰 ， 在边境地区和中国一方拉开了巨大差距 。
一直到世纪之交 ， 印度才把这个弦逐渐地绷起来 ， 准备大规模"升级边境基础设施" 。
印度|中印后勤战：基建狂魔VS基建怪鸽
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从1999年开始 ， 印度政府成立了中印边界公路的项目 ， 简称ICBR 。 边境公路集团（BRO）负责建设105条公路 。
到2002年 ， 印度定下了"印中边境战略公路计划" ， 确定了"第一阶段"在边境地区修建73条战略公路的宏伟计划 ， 初步定于2012年全部完工 。


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