中年成也美国，败也美国！美国是如何成就日本，又“搞垮”日本的！( 二 )
1950年6月 ， 朝鲜战争爆发 ， 日本在战后真正意义上的“第一桶金”到来 。
入侵朝鲜的美军大量向日本厂商订购战争物资和廉价劳务 ， 拉动了日本社会轻工业的发展 。 据统计 ， 从朝战爆发到1953年 ， 日本的外汇储备增加了5倍 。
对外贸易的增多 ， 就带来了更多的就业机会 ， 日本自战后持续上升的失业率得到了有效降低 。 二、贸易立国 ， 经济腾飞
1960年 ， 借助于对国际形势的精准把握以及自身的发力 ， 日本经济开启了第一次腾飞 ， 此时日本政府定下了四字立国方针 ， 叫贸易立国 ， 在大举发展出口贸易的同时限制进口 。 简单来说就是：你们多买我的东西 ， 我少买你们的东西 。
由于日本不久前曾给亚洲人民带去过灾难 ， 亚洲市场显然还不是进入的时机 ， 欧洲对于日本又太远 。
就这样 ， 与日本关系铁、且拥有广阔消费前景的美国就理所应当成了日本商品的主要倾销目标 ， 这一段时间里 ， 前往美国的日本商品主要是以纺织品和玩具为主的轻工业制品 。
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随着技术和资本的积累 ， 日本进行了产业升级 ， 开始将目光投向汽车工业 。
日产汽车有三大优点：便宜、实用和省油 ， 但可惜这些所谓的优点根本无法俘获到美国人的芳心 。
以大气自居的美国人更喜欢粗犷、气派的本土肌肉车 ， 更为重要的是当时世界油价很便宜 ， 美国人根本不在乎汽车的油耗 。 就这样 ， 日本车刚刚登陆北美就遭遇了冷场 。
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不过事情在70年代末发生了重要转变 ， 1978年中东局势突变 ， 伊朗亲美政权被推翻 ， 伊朗石油宣布停止对外出售 。
不久后两伊战争爆发 ， 随着两个产油大国—伊朗和伊拉克你死我活的战争 ， 世界油价一路上涨 ， 从每桶13美元飙升到了每桶41美元 ， 涨幅达3倍之多 ， 这对于汽车普及的美国来说简直就是一个噩耗 ， 因为美国人的出行成本变得越来越高了 。
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不过 ， 石油危机的爆发却日本汽车工业带来了天赐良机 ， 日本厂商抓住了机会 ， 在美国电视、期刊和报纸上打出了铺天盖地的日本车广告 ， 只突出两个特点：便宜与实用 。
曾经叫嚣“走路累死也坚决不碰日本车”的美国人 ， 也不得不向现实低头开上了日本车 ， 但在他们真正握住方向盘的那一刻 ， 却发出了“真香”的感慨 ， 他们发现除了没有美国车坚固外 ， 日本车在其他方面也没有那么不堪 。
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在汽车工业的带领下 ， 日本其他产业 ， 如机床（东芝）、重型机械（小松）以及摄像机（松下）也相继在美国站住脚跟 ， 日本对外贸易进入了历史上最繁荣的时期 。
外贸的繁荣给日本国内的社会发展注入强心剂 ， 出现了以东京为中心的世界级大都市群 。
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80年代 ， 日本经济发展正处于腾飞过后的“黄金时期” 。 而作为日本头号贸易国的美国却苦不堪言 ， 由于日本商品相对于美国货更加精巧与便宜 ， 日本货在美国社会十分畅销 。
美国企业历史悠久 ， 财大气粗的生产习惯一时间无法调整 。 在这样的冲击下 ， 美国国内的工厂大量倒闭 ， 失业的美国人民冲上街头 ， 举行大规模“反日游行”
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