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销量|原创拯救“神龙”( 二 )


在任万付看来 ， 神龙汽车出现“断崖式”的销量下滑 ， 既与内部管理混乱、新规划执行力不足有关 ， 也有研发投入、产品力不足 ， 难以抓住市场真正需求等因素影响 。
“神龙是到了生死的边缘 ， 这个不能回避 。 东风和标致雪铁龙这两方都输不起这一仗 ， 我们现在已经开始有实质性的动作 。 ”陈彬在上任神龙汽车总经理后对媒体坦言 ， PSA将划拨一笔大额用于支援神龙缓解资金压力 ， 这部分资金将主要放在营销方面 ， 用途不受限制 ， 同时东风汽车也会在资金上对神龙汽车进行一次大额的帮助 。
除来自股东方的资金支持项目外 ， 神龙公司董事会近期也决定在今年第四季度再补充1.5亿元商务费用 ， 以强化各地区的区域营销 ， 以支持公司整体销量的筑底反弹 。
另外 ， 《国际金融报》采访人员注意到 ， 此次陈彬的任命有特殊之处 。 此前 ， 中法股东双方约定 ， 神龙汽车总经理和执行副总经理由东风公司（中方）和PSA集团（法方）轮流选派 。 但本次 ， 法方选择不派驻执行副总经理 。 此举意味着法方将公司更大的决策权让渡给了中方 ， 来让中方掌舵“元计划”的实施 。
此前 ， 多位汽车分析人士均向采访人员表示 ， 神龙汽车存在中法股东间内部消耗大、决策混乱等现象 ， 此举无疑可以缓解这种现象 。
但汽车分析师张翔向采访人员指出 ， 神龙汽车现在的关键问题还是出在产品上 ， 其产品偏老化 ， 且基本聚集在偏中低端的市场 ， 在“新四化”变革方面毫无进展 ， 这种车型在市场中只能面临被淘汰的命运 。 所以在产品力弱的情况下 ， 在市场营销上烧再多钱也没用 。
陈彬也承认产品问题是神龙汽车的问题所在 。 “前些年一些走量产品因为盈利不足被砍掉 ， 现在我们做了调整 ， 打造一些基础的走量产品 ， 维持网络运转 ， 已调整到位” 。
但张翔认为 ， 神龙汽车目前最重要并不是打造基础走量车型 ， 而是让产品跟上市场 ， 在智能网联和数字化方面有所建树 ， 这样才能提高产品价值和利润 ， 打开销路 。
采访人员 肖逸思


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