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娱乐凌春|俄罗斯不愿分享技术，中国能否独立完成？，CR929项目受阻

三年之前 ， 国产大飞机C919一飞冲天 ， 可以说是我国航空工业发展史的一大里程碑 。 不过 ， C919客机虽被媒体称为“大飞机” ， 但它其实只是一款中型客机（最大起飞重量77吨、载客人数156人） ， 距离真正的大型宽体客机客机标准（起飞重量超过200吨、载客300人左右）还相差甚远 。
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而为了守住国内未来20年上万架的客机需求市场 ， 我国很有必要拿出自己的宽体客机 ， 但相较于战斗机 ， 我国在大型民航客机的技术积累上更为薄弱 ， 此前只研发过120运-10客机（后来下马）与正在研发的C919中型客机 ， 所以我国想要宽体客机领域上快速获得成果 ， 与他国进行合作是最有效便捷的方式 。
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所以 ， 在C919客机还在研制之时 ， 2014年5月中国商飞就与俄罗斯联合航空制造局决定合研280座级双通道民航飞机；2017年5月 ， 负责合研宽体客机中俄合资的国际商用飞机公司挂牌成立 ， 在同年9月份 ， 中俄合研的合研宽体客机被命名为CR929 。 之后在2018年的珠海航展 ， 首次对外展示CR929样机模型 。
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不过 ， 在近日“亚洲时报”的报道中披露：中俄CR929宽体客机项目已暂停 ， 原因是双方严重的分歧 ， 让项目无法继续 。 这一报道虽然还未正式得到官方的确认 ， 但在许多人看来这也是意料之中的事 ， 因为在近两年已经有不止一次传出CR929项目受阻的消息了 。
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其中“环球时报”在今年7月份时还曾报道 ， 中俄双方在开展联合工作的过程中存在困难 ， CR929飞机的交付工作可能会在2028年至2029年开始 ， 而这比原计划推迟了3-4年 。
而通过近些年的报道 ， 就不难发现 ， 中俄双方在CR929项目上的分歧 ， 主要集中在技术转让和市场分配上 。 首先 ， 中国希望获得俄罗斯在宽体客机领域上的先进技术（如发动机等） ， 从而促进本国航空产业的快速发展 ， 而俄罗斯则担心核心技术外漏 ， 中国不再依赖俄罗斯 ， 以及想要更多的资金；
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【娱乐凌春|俄罗斯不愿分享技术，中国能否独立完成？，CR929项目受阻】另外 ， 按照此前CR929的项目规划中 ， 中国希望研制CR929成功的之后 ， 中国负责本国的市场 ， 俄罗斯负责除中国之外的全球市场 。 但在俄罗斯看来 ， 俄罗斯已经有自己研制的伊尔-96-400M宽体客机了 ， 且未能取得国际市场 ， 所以其看重的还是中国未来对客机需求的巨大市场 。
其实 ， 中俄合研的CR929宽体客机项目受阻 ， 我们也没必要过分悲观 ， CR929回归变成C929 ， 由中国独立研制也未尝不可 ， 运-20与C919的部分技术也能采用 ， 只是所需要的时间或许会更长一些 ， 而且独立研制对本国航空工业的发展更为有利 。
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而值得一提的 ， 我国为C929自研的最大推力在35吨左右的长江-2000发动机进展也十分顺利 ， 在2020年3月份时其核心机已经点火成功 ， 之后在8月份 ， 长江-2000又进入了整机装配阶段 ， 在研发进度上并不比俄罗斯的PD35发动机慢多少 。 所以 ， C929宽体客机并不是说说而已 。


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