时间军事|记中国民航B458号机80年西安触地事故，落地滑行自动收轮( 二 )
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西安西关机场航站楼
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西安西关机场俯瞰
对于B-458号机西安西关三等事故 ， 调查组认为B-458号机机组在面临突发事故险情的处置是正确及时的 。 机头下沉擦地时 ， 机长下达“关车！关电源”口令果断、及时；副驾驶操纵得当 ， 在机头擦地过程中一直带杆、未使用刹车 ， 从而将机头下缘和跑道地面的摩擦降到最低程度；机械员和报务员执行机长“关车！关电源”的口令迅速而到位 。 正是因为B-458号机机组5人的积极配合 ， 避免了更严重事故发生 ， 保住了一架宝贵的飞机 。
B-458号机机头擦地时 ， 西安西关机场起机线指挥台提醒及时 ， 指挥正确；飞机停住后 ， 机场方面的消防车和救护车迅速赶到现场 ， 民航陕西省局领导也在第一时间亲自到现场坐镇指挥 ， 使得西关机场能在短短40分钟后恢复运营 。 这种处置可以成为日后民航处理类似紧急事件的经验 。 
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本厂长绘制得中国民航B-458号安-24PB客机细节3
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本厂长绘制得中国民航B-458号安-24PB客机细节4
鉴于在此次事故中断裂的锁钩压簧远没有到使用寿命就发生断裂 ， 说明该型号的锁钩压簧存在一定的质量问题 ， 建议各飞行大队的机务部门对所有该型号的锁钩压簧加强检查和探伤并将更换时间暂时缩减至400小时（毕竟一个零件和一架飞机相比起来孰轻孰重还是一目了然的） ， 在苏联方面解决质量问题之前最大限度防止类似情况的发生 。 
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俄罗斯航空博物馆内的安-24客机
B-458号机组在此事中表现出色而得到了民航成都管理局的嘉奖 ， 每人行政级别上调一级 ， 机长晋升为第七飞行大队第四中队的中队长 ， 但好景不长 ， 17天后的3月20日 ， 该机长作为责任机长兼右座教员和其余6名同事（副驾驶、领航员、报务员、空中机械师和2名空乘）驾驶B-484号安-24PB客机搭载19名乘客在执飞从昆明巫家坝机场经停贵阳磊庄机场前往长沙大托铺机场的航班任务中在向长沙大托铺机场进近阶段因能见度不足而复飞 ， 但在复飞过程中操作失误导致飞机失速坠毁在距离长沙大托铺机场跑道中心磁向133°、距离900米的位置 ， 机上26人无一幸免（事故详情请看本厂长操之过急引发的机毁人亡 ， 回顾中国民航484号机1980.3.20长沙空难一文） 。
B-458号机性能数据
型号：安-24PB型运输机
乘员：机组5人+载员50人
长度：23.52米
翼展：29.2米
高度：8.32米
空重：13000千克
最大起飞重量：21000千克
最大商载：5500千克
发动机：两台AN-24A型涡桨发动机 ， 单台2549马力 。
经济巡航飞行速度：450千米每小时
最大航程：2400千米
【时间军事|记中国民航B458号机80年西安触地事故，落地滑行自动收轮】满载航程：550千米
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