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幸福感|消费的B面｜哪些人买车会感到更幸福？( 二 )


模型显示 ， 当控制居民个体特征、家庭特征和地区特征变量的影响后 ， 汽车购买行为使居民处于“非常不幸福”和“不幸福”和“一般幸福”的概率分别下降了0.2%、0.8%和3.6% ， 使居民感到“幸福”与“非常幸福”的概率分别增加了3.4%和1.3% 。
可以发现 ， “一般幸福”的人更容易受到汽车购买行为的影响 ， 更有可能从“一般幸福”迈向“幸福”之列 。 这可能是由于“一般幸福”的人多处于物质需求升级阶段 ， 对心理上的满足效应更敏感 。 而“非常不幸福”和“不幸福”的人受生理需求影响更大 ， “非常幸福”的人有更强的自我实现需求 ， 所以这三者的幸福感提升程度相对较少受到家用汽车的影响 。
澎湃新闻：研究中提到了东、中、西三个地区的居民幸福感指数 ， 整体来看东部地区幸福感高于西部 ， 中部地区幸福感低于西部 ， 为什么？在家用汽车领域 ， 为何汽车消费为中部地区居民带来更明显的幸福感增加？
王孝璱：东部地区经济发展水平高 ， 在收入水平、教育资源、休闲娱乐、城市交通等方面的便捷与丰富度使得居民幸福感指数较高 。 中部地区虽然经济状况好于西部地区 ， 但需求相对来说更加多样化 ， 且房价偏高 ， 因此中部地区居民幸福感指数低于西部地区 。
家用汽车消费的差异与城乡之间差异解释接近 。 东部地区比中部地区发展层次高 ， 家用汽车普及度更高 ， 消费市场趋于饱和 ， 且公交地铁等基础设施完善 ， 道路交通拥挤情况较为严重 ， 因此相对降低了家用汽车带来的精神愉悦感 。
西部地区则可能由于购买力水平较低 ， 汽车消费潜力尚未充分释放 ， 所以家用汽车消费对幸福感的作用无法充分体现 。
澎湃新闻：居民购买力的提高是否一定意味着幸福感提升？研究结论能为政策制定提供怎样的启示？
王孝璱：居民购买力的提高不一定意味着幸福感提升 。 物价水平不变时 ， 购买力随着收入的增加而提高 。 如果基础需求很大程度上未被满足 ， 幸福感会随着购买力水平的提高而提升 ， 但当收入或者购买力水平达到一个临界值后 ， 进一步提高收入或购买力水平对提升幸福感的效果就很小甚至无效 。
这种情况类似于 Easterlin悖论 。 因此 ， 若要提升整体居民的幸福水平 ， 应从缩小收入差距着手 ， 通过增加再分配政策与再分配力度 ， 促使低收入群体增加收入提升幸福感 。
根据本文研究结论 ， 刺激家用汽车消费符合高质量发展的内核要求 ， 既能为经济发展贡献动力 ， 也可提升个人幸福感 。 首先 ， 汽车消费可以有效释放消费潜力 ， 促进“出口转内需 ， 投资转消费”的经济转型 。 政府应继续对广大消费者释放汽车消费的鼓励信息 ， 尤其是加大新能源汽车的普及力度 ， 完善新能源充电桩等基础设施的大范围覆盖 。
其次 ， 居民幸福感随着年龄的增长呈现“U”型趋势 ， 因为与25岁以下和60岁以上的人群相比 ， 中青年群体承担了更多生活成本和工作压力 。 而我们的研究也发现 ， 这一年龄段的多数消费者更容易从家用汽车消费中获得幸福感 。 因此 ， 政府通过联合各大商业银行、汽车类企业等强化补贴支持力度 ， 能够有效提升该群体的家用汽车消费 。
另外 ， 随着城镇东部地区需求的逐渐饱和 ， 引导汽车消费重心从城镇向农村、中西部地区合理转移 ， 有利于缓解总需求量大和发展不均衡的矛盾 ， 达到消化过剩生产能力的目的 。
最后 ， 家用汽车消费市场前景向好 ， 应以此为发展机遇推动汽车生产企业向高端制造产业链迈进 ， 做大做强新兴战略产业 ， 提高中国汽车在市场上的国际竞争力和品牌影响力 。
【幸福感|消费的B面｜哪些人买车会感到更幸福？】(本文来自澎湃新闻 ， 更多原创资讯请下载“澎湃新闻”APP)


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