参观车|谁不想开一台跑车呢？
全新MG5长宽高分别为4675/1842/1480mm ， 轴距为2680mm——如果单从尺寸看 ， 有这么几款车都在其射程范围内 ， 像日系的轩逸、卡罗拉、马自达3 ， 韩系的现代菲斯塔、起亚K3 ， 自主品牌的吉利缤瑞、传祺GA4等 ， 身处紧凑级轿车这个最大的市场 ， 也是劲敌如林 。
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但是如果论设计的年轻与前卫程度的话 ， 菲斯塔和MG5算是最接近跑车体态的两强了 。
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与菲斯塔一样 ， MG5给人印象最深刻的元素就是跑车化的前脸 。
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“跑车化”的感觉 ， 来自俯冲向前的低矮车头 ， 格栅快撞击到地面的比例 ， 以及向后拉伸营造立体进深感的车灯 。 而在这几个方面 ， 后来者MG5都做的比菲斯塔更加大胆 ， 也促成了“一眼跑车脸”的效果 。
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依我看 ， 网友戏说其与超跑的感觉撞脸 ， 倒恰恰证明了这种运动化探索的成功 。
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突破汽车设计几十年来前脸九宫格布局的惯性思维 ， 也是名爵从领航开始提出的“燃动科技美学”解决的核心问题之一 。 谁说前脸一定要横平竖直？通过倒扣分离、独立分件、上下格栅连在一起 ， 用远大于车身色的黑色格栅与下包围纤细的梯形支撑元素营造了极强的冲突感；参数化火焰状的中网和高亮黑哑光黑枪灰材质混搭 ， 丰富的细节是品质感的根源 。
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MG5和菲斯塔让消费者产生与跑车撞脸错觉的原因 ， 还有两台车非常纯粹的溜背造型 。
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从上往下看这张图 ， 大致上溜背造型越来越纯粹 ， 也越来越接近名爵提出的“百万级溜背”概念 。 当然 ， 为了造型而牺牲空间的奢侈傻事名爵是不会干的 ， 溜背造型基本是让出了后排头部空间后才迅速开始的 ， 实际体验头部空间感并没有受到溜背的影响 。
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同样让这两台车拥有跑车姿态感的 ， 还有后轮包上越来越宽的车肩 。
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为什么鲜有10万级乃至50万以内的车做如此宽的车肩？除了设计的考量外 ， 背后的工艺支撑和制造成本也很重要 。 据说MG5后门的型面厚度达到了AP平台的冲压极限——具体多少官方没有透露 ， 但和同级车型一比 ， 就知道如此纯粹的造型背后 ， 一定背负了太多名爵工程制造和成本控制师傅们的谩骂了 。
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用鲜艳的颜色来体现车格一直是名爵擅长的 ， 也是与其他竞品形成差异化标签的核心因素 。 第二代名爵6亮相的时候用了红色 ， 今年刚上市的第三代名爵6用了绿色 ， 加上如今亮相的MG5核能黄 ， 上汽设计终于完成了名爵的“红绿灯色彩计划” 。
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