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『走向我们的小康生活』走向我们的小康生活——幸福北京人·便捷出行


『走向我们的小康生活』走向我们的小康生活——幸福北京人·便捷出行
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“高兴啊！地铁终于通到家门口了！”地铁7号线东延开通试运营的那一天 ， 年过六旬的徐女士在花庄站激动地说 ， 她家住郎辛庄站附近 ， 以后她女儿每天出了家门就可以直接坐地铁上班 ， 再不用费劲地倒车了 。
地铁7号线东延工程全长16.6公里 ， 辐射朝阳、通州两区 ， 2019年年底开通后 ， 方便了很多通勤族 。 家住万盛东站附近、在车公庄上班的张先生说 ， 过去下班回家 ， 下了八通线还要坐公交 ， 现在地铁直达家门口 ， 路上时间缩短了半小时 。
这只是北京小康生活中交通发展的一个缩影 。
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『走向我们的小康生活』走向我们的小康生活——幸福北京人·便捷出行。2012年以来 ， 北京在实施公交优先战略的基础上 ， 加快发展轨道交通 ， 现已勾勒出一张恢弘的立体化轨道交通网：2号线和10号线 ， 仿佛地下的二三环路；5号线和4号线贯通城南城北；8号线和9号线将客流快速引入中心城区；昌平线、15号线、大兴线、房山线和亦庄线架起新城与市区的桥梁……
数据显示：北京的轨道交通运营总里程已从2012年的442公里 ， 增加到2019年的699.3公里！这一数字的增长 ， 为老百姓出行带来了实实在在的便利 ， 更缓解了北京交通拥堵带来的压力 。
地铁8号线北延段开通前 ， 家住朱辛庄附近的工薪族杨帆每天上班得倒两次地铁——先坐两站昌平线到西二旗站 ， 再坐三站13号线到霍营站 ， 最后换乘8号线到安华桥站 。 这种每天坐地铁绕大圈的换乘过程令她头疼不已 。 2013年 ， 8号线北延段开通了 。 从那以后 ， 杨帆从家门口坐上地铁 ， 到安华桥站下车出站就是单位 ， 上班方便多了 。
『走向我们的小康生活』走向我们的小康生活——幸福北京人·便捷出行
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2015年9月 ， 市民乘坐公交专160路前往丰台科技园地铁站 ， 该线路公交车为6米长纯电动公交车 ， 早晚高峰时段运营 。 孙戉/摄
除了地铁 ， 近年来市郊铁路的发展也初具规模 。 坐着火车去上班 ， 正在成为市民的出行新选择 。
“早就盼着这趟车了！”今年6月 ， 市郊铁路城市副中心线西延开通运营 ， 每天从良乡到北京西站南广场上班的张先生成为受益者 。 以前上班 ， 他先要走10来分钟去坐616路或者971路公交车 ， 过杜家坎收费站的时候少说也要堵个三四十分钟 ， 全程至少得用一个半小时 。 如今 ， 市郊铁路城市副中心线西延至良乡站 ， 从良乡到北京西站最快只需25分钟 ， “不但上班时间能省半小时 ， 6块钱的票价也很亲民 。 ”张先生喜笑颜开 。
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2017年 ， 最美西郊线开通 ， 游客从巴沟前往香山的时间缩短至20分钟 。
像这样的市郊铁路 ， 北京目前共建成4条 ， 市域内运营里程达到353.5公里 。 年内 ， 市郊铁路这张“网”还将继续延伸 ， 让中心城区与新城快速连通 。
缓解交通拥堵离不开绿色出行理念 ， 慢行系统的建设和投入使用逐渐深入人心 。
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2017年12月31日 ， “京通号”列车在北京西站等候发车 。 和冠欣/摄
一年前 ， 回龙观至上地6.5公里的自行车专用路开通 ， 成为北京首条自行车“高速” 。 一年来 ， 这条自行车专用路总骑行量超过140万辆次 ， 每个工作日早晚高峰都有约1500人按时来“打卡” ， 成了名副其实的“网红”路 。 来自市交通委及北京交通发展研究院的跟踪调查数据显示：回龙观与上地软件园之间 ， 自行车出行用时最短、出行费用最低 ， 早晚高峰时段 ， 相比公交车、出租车、私家车、地铁 ， 自行车出行是这一路段最便捷、性价比最高的出行选择 。
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2020年 ， 由回龙观至上地的本市首条自行车专用路开通满一年 。 据统计 ， 每天早晚高峰约有1500名骑行者上路“打卡” 。 邓伟/摄
随着更多慢行系统“连点成线、连片成网” ， 今后 ， 北京还会出现更多受人欢迎的绿色出行“网红”路 。
根据年初公布的《北京市2020年重点工程计划》 ， 今年北京在建的地铁线路达16条 ， 涉及平谷线、新机场线北延等 。 同时 ， 建设包括京承线、亦庄线在内的5条市郊铁路 。 京津冀交通一体化格局也在加紧推进 。 眼下 ， 京津冀互联互通卡已覆盖三地所有地级以上城市 ， 北京实现了与全国245个城市的一卡通互联互通 。 京雄城际铁路、京唐铁路、津兴铁路、荣乌高速、京德高速等建设项目也在快马加鞭 ， 京津冀核心区1小时交通圈、相邻城市间1.5小时交通圈正在形成 。


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