51-70万|2020年下半年值得购买的新能源车型盘点之纯电篇( 二 )
不论是外观设计还是内饰做工 ， P7都是小鹏汽车迈出的一大步 ， 前后灯光特别帅 。 悬挂韧性十足 ， 柔软舒适 ， 行驶品质可以说是明显优于model 3 ， 略优于比亚迪汉 。 内饰做工明显优于model 3 ， 当然 ， 豪华感上略逊色于汉 ， 但是设计感更好一些；智能方面 ， 摄像头遍布周身 ， 硬件齐全 ， 比Model 3和汉都要更多 ， 但是目前有个槽点 ， 就是自动驾驶的软件还没上来 。
空间方面 ， 虽然P7是中大型车 ， 但是内部后排空间只能说是中规中矩 ， 反倒是后备箱又深又大 。
相对于Model 3 ， P7可以说是价钱便宜量又足 ， 虽然四驱高性能版本加速略逊色于Model 3和比亚迪汉 ， 但是调教和实际驾乘体验都更偏向于日常使用 。
对了 ， P7还有一个久违的配置 ， 就是出风口扫风 ， 这个小众但实用的配置在老皇冠上搭载过 ， 再一次见到 ， 就是P7了 。 5、特斯拉Model 3
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现在来看Model 3 ， 其实“特斯拉光环”正在逐渐褪去 ， 更多的用户可以更为客观的看待Model 3 。
从外观来看 ， Model 3的设计放到现在也依然拉风 ， 以至于很多车企都受其影响 ， 例如P7的尾部设计 ， 就和Model 3有些“神似” 。 内饰设计可以说是风格迥异 ， 但是这种风格就仁者见仁智者见智了 ， 其做工水准可以说是相对较差 ， 至少相对于其价格 ， 内饰做工和细节的确有点掉价 。
行驶质感方面 ， 风格比较粗暴 ， 加上噪音抑制做得并不理想 ， 其行驶品质也只能说一般 。 就续航来讲 ， 468km、600km、668km三档足够实用；性能方面 ， 即使标准版依然提供375牛米的扭矩 ， 5.6s的百公里加速 ， 保持了特斯拉的高性能定位 。 智能化方面 ， 虽然软件激进 ， 但是不得不说其autopilot做得的确不错 ， 甚至代表了量产车的顶级水准 。
Model 3可以说依然是追求个性和性能的首选 ， 特别是四驱长续航版本 。 当然 ， 比较讨厌的就是解锁各种技能需要充值 。 6、奥迪Q2L e-tron
【51-70万|2020年下半年值得购买的新能源车型盘点之纯电篇】
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其实 ， 这台车销量并不好 ， 也不能说非常值得购买 ， 但是放眼一看 ， BBA面向大众的 ， 目前就这一款还算是拿的上台面的纯电SUV车型 。
外观和内饰的设计感和精致感一如既往的奥迪车型 。 底盘扎实 ， 韧性十足 ， 动态表现非常不错 ， 行驶质感还是有保证的 。 空间中规中矩 ， 没有什么亮点；290牛米的最大扭矩并不出彩 ， 甚至可以说是在一众电车中相对落后 。 D档基本上没有动能回收 ， B档动能回收仅有一档 ， 松踏板拖拽感立刻出现 ， 稍显突兀 ， 但是单踏板驾驶更为方便一些 ， 会给人动力十分跟脚的感觉 。 NEDC265km是一大槽点 ， 现在看来的确有点掉队了 ， 基本上只适用于市区通勤使用 ， 不过有消息称超过300km的长续航版本将要上市了 。
总之 ， 这是一台适合家用日常通勤的小车 ， 没有多少亮点 ， 也没有太多的科技感 ， 但是市区游弋 ， 游刃有余 ， 当然 ， 也只能用于市区游弋 。 7、奇瑞 蚂蚁
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全铝车身 ， 后置后驱 ， 可以说是这台车的比较明显的优势 。 全铝车身加上不错的悬挂调教 ， 行驶质感厚重扎实 ， 表现优秀 ， 而后置后驱让这台车的转弯半径只有6米 。
外观和内饰配色都比较个性 ， 内饰做工也不错 。 基于纯电平台 ， 这台车也在不大的车身上实现了更大的空间 ， 车宽1910mm ， 轴距2830mm ， 看上去其实和Aion V十分类似 ， 内部空间十分充裕 ， 但是价格要比同配置Aion V略低 。
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