销量|在中国卖出460万辆，这车换代还能“火”吗？( 二 )
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伊兰特车身侧面的线条层次非常丰富 ， 这种切割的手法很多新车都在用 ， 但用的不好就很容易翻车 ， 伊兰特的侧面在这种切面设计和溜背式的造型中 ， 运动姿态很好的展现出来 。 加上贯穿式的尾灯和上翘的车尾 ， 整辆车的颜值要比这一代的领动高出好几个级别 ， 单论设计 ， 这一次换代无疑是成功的 。
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另外一方面 ， 第七代伊兰特比领动看起来更协调更运动的一个原因 ， 就是尺寸进行了升级 ， 全新伊兰特的长宽高分别是4680/1810/1415mm ， 轴距为2720mm ， 比现款在售的领动长度增加了70mm ， 宽度增加了10mm ， 轴距增加了20mm ， 而高度降低了35mm ， 所以整车看着更加修长 ， 运动感增加不少 。
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同时 ， 和同级别最强的两个竞争对手日产轩逸和大众朗逸相比 ， 伊兰特的整个尺寸也有优势 ， 长度和轴距都是最大的（轩逸轴距2712mm ， 朗逸2688mm） 。
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伊兰特的内饰 ， 相比现款领动中规中矩的内饰 ， 也进行了全方位的进化 ， 用上了时下流行的液晶仪表+中控屏联屏的设计 ， 且尺寸均为10.25英寸 ， 同时中控屏向驾驶位倾斜10度 ， 和中控台中间的扶手形成了一个环抱式的驾驶位 。 另外 ， 在中控屏下方的空调控制区域 ， 采用了多点触控式设计 ， 不过这个配置应该会只出现在中高配车型上 ， 低配车型应该还是实体按键 。
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其实对于伊兰特、轩逸、朗逸这种A级车型而言 ， 手握十万出头的消费者购车时最看重的点并不是动力和操控这些 ， 排在看车TOP3的应该是品牌、空间和设计配置 ， 这一点从新轩逸和朗逸PLUS这种空间大但动力一般的销量常青藤上就能够看出来 。 伊兰特在空间和尺寸上比它们更胜一筹 ， 未来也会是和这些销量王竞争的一个筹码 。
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同时作为筹码的 ， 还必须加上配置这一项 。 目前伊兰特在北京车展只公布了预售价格：10.98万-14.98万元 ， 和现款领动的指导价格没有太大的出入 ， 在走量的中配车型上 ， 相信配置水准依旧会表现得像国产车一样很丰富 。
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伊兰特在动力系统上依旧是提供1.5L+CVT和1.4T+7DCT两种动力系统 ， 其中1.4T发动机相比现款在售的领动增加了10Ps的马力到140Ps ， 最大扭矩为211N·m 。 1.5L的动力系统为115Ps ， 143.9N·m 。 动力数据以及动力表现上和主流的合资紧凑级家用车都差不太多 。
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在这一方面 ， 现代给人的感觉就是一个有着泡菜味的丰田 ， 各方面都中规中矩不求突出但求不出错 ， 所以一直以来在动力这方面韩国车被讨论的并不多 ， 因为它的表现一直很中庸 ， 这一次的伊兰特依旧不例外 。
当我们把伊兰特拉回到销量这个现实问题面前 ， 它的中庸之道或许在现在这个时代已经不好使了 。 现款领动之所以能够保住月销一万的成绩 ， 是因为在车型末期有着近三万的市场优惠 ， 加上合资车的名号以及韩系车一直以来的高性价比口碑 ， 才得以实现 。
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