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品牌|长安汽车朱华荣：疫情加速中国车企淘汰赛，最大的危机来自企业内部

_本文原题为 长安汽车朱华荣：疫情加速中国车企淘汰赛 ， 最大的危机来自企业内部
“疫情加速了中国车企淘汰赛 。 ”近日 ， 重庆长安汽车股份有限公司（下称“长安汽车”）董事长朱华荣对第一财经采访人员表示 。
早在5年前 ， 朱华荣就预判50%的中国车企将被淘汰出局 ， 而过去两年中国车市发生的变化正在印证他的预言 。 不过朱华荣强调说：“这不是判断 ， 而是规律 。 世界上本来不需要那么多品牌 。 ”
品牌|长安汽车朱华荣：疫情加速中国车企淘汰赛，最大的危机来自企业内部
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朱华荣解释说 ， 尽管MPV和SUV领域 ， 中国车企占据了销量排行榜前十中较多的席位 ， 但是在轿车市场 ， 销量排行榜前十中仅仅只有两席 ， 而且自主品牌轿车大多集中在10万元以下的细分市场 ， 这说明自主品牌还未进入主流市场 。 而SUV和MPV市场竞争加剧 ， 自主品牌的市占率也会下滑 。
“过去几年自主品牌从绝对销量和相对量来看都是持续下降的 ， 是中国品牌越来越差了吗?不是 ， 而是相对竞争力越来越弱 。 ”朱华荣此前接受媒体采访时曾表示 ， 活下来唯一的路径是成为世界一流车企 ， “只做中国一流一定会被淘汰” 。
长安汽车在3年前开始实施第三次创业创新战略 ， 在行业下滑来临之前主动调整而进入下滑期 。 长安汽车先于行业触底反弹 ， 在市场整体形势变糟糕时 ， 长安汽车已进入了向上的通道 。 而在全行业范围内 ， 今年车市普通品牌仅有丰田、本田和长安汽车整体表现大幅好于同行业公司 ， 其他公司大多出现了销量10%~30%的大幅下滑 。
乘联会数据显示 ， 今年1-8月长安汽车乘用车累计销量537,534辆 ， 同比增长17.3% ， 大幅跑赢行业大势 ， 并实现了连续5个月的同比增长 。 具体车型来看 ， 长安的主力SUV车型CS75已经连续5个月销量突破2万辆 ， 累计销量超过14.9万辆 。 轿车方面 ， 长安品牌轿车主力车型逸动系列8月份销量达到17776辆 ， 已经连续6个月实现销量破万辆 ， 1-8月份累计销售99865辆 ， 同比增长18.5% 。 此外 ， 长安汽车新近上市不久的UNI-T 8月份销量达到了10186辆 。
总体而言 ， 长安汽车SUV和轿车两头开花 ， 并通过UNI-T进入全新的细分市场 。 今年北京车展上 ， 长安汽车发布了UNI系列第二款车Vision V的概念车 ， UNI家族有望成为长安汽车除了SUV和轿车之外第三个销量支柱 。
朱华荣表示 ， 长安汽车能够做到逆势增长主要有三个原因 ， 一是新冠疫情期间防控措施得当 ， 推动企业加速复工复产 。
“我们在大年初二（1月26日）就意识到物资可能会紧缺 ， 通过‘拉、抢、逼’手段 ， 抢全球零部件资源 ， 倒逼供应商经销商和主管部门快速建立复工复产、疫情防控并重的措施 。 ”朱华荣说 。
其次是强化数字营销 ， 以短视频和直播为主要手段 ， 最多的一天有约4000场直播 ， 平均也有近3000场 。 最后是长安汽车第三次创业创新战略转型得到了回报 ， 朱华荣称 ， 在智能化与网联化技术推动下 ， 长安汽车能够向客户提供更受欢迎的产品 。 汽车研发从硬件功能向软件定义转型、软硬结合提升汽车产品定义的能力 ， 支撑了长安汽车这一轮的发展 。
“UNI系列比CS75 PLUS等产品更具价值 ， 它是智能出行的代表作 ， 更重要的是竞争圈发生了变化 。 UNI-T 57%的用户从合资品牌转化过来的 ， 90后占比55% ， 车格大小和CS55差不多 ， 但价格提高了20%多 。 ”朱华荣说 。
值得一提的是 ， 朱华荣坦陈3年前实施战略转型时 ， “其实我们心里也不清楚 ， 究竟怎么软件定义汽车 。 ”而且通过造车新势力的案例 ， 朱华荣认识到“创新是有巨大代价的 ， 尸横遍野” ， 但是他坚信企业最大的危机来自于内部 ， 所以必须坚定地实施改革和转型 。
2017年 ， 长安汽车与蔚来汽车成立50：50股比的合资公司长安蔚来新能源汽车有限公司（下称“长安蔚来”） 。 而当时也是吉利、长城、奇瑞等头部自主车企集体发起新一轮品牌向上的节点 。 因此 ， 外界猜测长安蔚来将承担长安汽车高端乘用车品牌的任务 。 但今年8月底 ， 长安蔚来合资公司股比变更 ， 长安汽车的股权比例由50%上升至95.38% 。 这是否意味着长安汽车的高端乘用车品牌计划有了变化？


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