车家号|世界真的负担得起“氢”型经济吗( 二 )
无论氢的来源是什么 ， 它都会损失大约50%的能量 ， 这些能量应该在汽车的燃料电池中转化为电能来驱动发动机 。 燃料电池发电的副产品可能是无污染的水 ， 但你在到达那一步的过程中 ， 会损失很多能量 ， 而且由于“蓝氢”的存在 ， 也会产生一些温室气体 。
可以理解的是 ， 大多数氢的支持者更喜欢“绿氢”的制备方式 ， 尽管它在能源使用方面效率更低 ， 而且目前全球只有1%的氢是用这种方式生产的 。 不过 ， 使用可再生能源制氢 ， FCEV就像可再生能源驱动的BEV一样无污染 。
然而 ， 由于在将电能转化为氢气的过程中会损失大量的电能 ， 因此需要大量的能源来满足这种低效率制氢方式的需求 。 而可再生能源的供应虽然不少 ， 但需求还不够大 ， 受运输方式的限制 ， 目前不能被全部利用 。 丰田公司声称在过去的十年里 ， 有8.7TWh的风能被浪费 ， 足以生产15.6万吨的氢气 。
这是一个有效的论点——我们可以用氢气储存多余的能量 ， 为以后的车辆使用做准备 。 如果一些更大的交通工具 ， 如飞机和船舶也使用燃料电池的话 ， 电池电量需求的大幅增加 ， 再生能源的更好利用 ， 可能会抵消绿氢的低效率 。
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氢电解和燃料电池的效率使其比电池浪费更多的能源
【车家号|世界真的负担得起“氢”型经济吗】使用氢气来储存多余的电力供应仍然不是很现实 ， 而且对于个人汽车来说 ， 氢气与电池电力相比有太多的缺点 。 尽管电动汽车的充电基础设施还远未达到所需要的水平 ， 但它比氢燃料补充技术领先了10年 ， 而且很可能会继续领先 。 电力也比氢便宜得多 ， 而能够在家里充电是一种改变生活方式的能力 。
然而 ， 最大的问题是FCEV比BEV浪费了多少电力——根据运输与环境的数据 ， 前者是78% ， 后者是27% 。 在一个需要节约能源而不是浪费能源的世界里 ， 这是我们负担不起的 。 虽然在没用电池的车型上推广氢燃料电池情有可原 ， 但是在效率只有BEV的1/3的情况下 ， 将FCEV作为电动车进行推广 ， 对于更加环保的未来交通来说 ， 是完全错误的方向 。
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