车买买|都只记得红旗？这些功臣更不能忘记！( 三 )
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CA141于1987年正式投产 ， 装备部队取代原有的CA10和CA30 。 新的国际形势让我国不再为柴油短缺问题所困扰 ， 因此扭矩和功率都更大、更可靠、更省油的4x2柴油版占了大多数 。 其最高时速超过100千米/时 ， CA10和CA30上的木质货厢栏板也被金属栏板取代 ， 整车做工更加精细 ， 车内配备了宽厚的软质座椅和完整的仪表盘 ， 手动变速箱带有同步器 ， 多数档位无需两脚离合换挡 。
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与当年的世界主流水平相比 ， CA141依然算不上先进 ， 但它的出现却让中国的卡车工业一下子飞跃了近40年 ， 从二战直接跳到了80年代初的水平 。 并且CA141既满足了军用的需求 ， 同时柴油版的出现和民用化理念也追上了当代世界卡车的发展潮流 ， 还出口到了很多第三世界国家和地区 ， 让中国制造的民用产品初次名扬海外 。
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1995年 ， 我国基本从计划经济过渡到市场经济时代 ， 企业产品更多受到市场需求影响 ， 顺应国内外用车习惯的变化 ， 解放推出了平头卡车CA150 。 与CA141一样 ， CA150也贯彻了军民融合的思维 ， 除了某些特殊军用版本 ， 其他版本的军卡基本与民用版共用零部件和技术 。
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平头卡车为什么会成为当代卡车的主流呢？这是因为平头卡车的引擎位于驾驶室下方 ， 相比CA141这样的引擎位于驾驶室前方的长头开车 ， 同等货厢长度的前提下 ， 平头卡车的总车长更短 ， 火车、飞机运输更省空间 ， 一次可运载更多 。 而且平头卡车没有引擎舱的阻挡 ， 车头视线一览无遗 ， 窄路行驶能避免不必要的剐蹭 。
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CA150在推出以后和CA141一同服役于军队中 ， 且由于平头车的各项优势 ， 在军队中的比例逐渐超过了CA141 ， 并被改装为导弹发射车、炊事车和急救车等 。 而民用版本也出口到世界各国 ， 并后续发展出了各种新型号 ， 如今的解放J6等系列的民用平头卡车 ， 基本都是从CA150的平台研发而来 。
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进入21世纪 ， 世界主要各大国步兵都实现了机械化 ， 中国也不例外 ， 所谓机械化 ， 就是步兵依靠装甲车或步战车行军 ， 进入战斗时 ， 车辆既能伴随下车徒步人员一起战斗 ， 又可以在需要时让人员马上上车转移 ， 灵活性和战斗力相比摩托化步兵更胜一筹 。
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然而机械化步兵所需的装甲车和步战车通常有着比汽车厚重的装甲和强大的火力 ， 也是战场“油老虎” ， 续航里程相比汽车有所不及 ， 且需要深入地形恶劣的前线作战 ， 这就对提供后勤保障的军卡提出了更高的越野等性能要求 ， CA141和CA150这种民用化属性明显的卡车明显跟不上时代了 。
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MV3便是应运我军发展而服役的最新一代专用军卡 ， 其于2015年的9.3胜利日阅兵中首次公开亮相 ， 目前公开披露的技术细节不多 ， 教授从官方公布的资料获悉 ， MV3采用了介于平头和长头之间的短头设计 ， 既保证了紧凑性和视野 ， 又最大限度避免了平头车高度和重心过高的问题 ， 上下车更方便、越野时也更不容易翻车 。
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