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余凯|地平线CEO余凯：中国车载芯片公司该如何与英伟达竞争

_原题为 地平线CEO余凯：中国车载芯片公司该如何与英伟达竞争
【余凯|地平线CEO余凯：中国车载芯片公司该如何与英伟达竞争】随着智能汽车时代的来临 ， 车载AI芯片发挥的作用越来越明显 ， 这也给国内芯片企业创造了机会 。 目前 ， 包括地平线、华为等企业正在持续发力 ， 试图在这一高新技术的战场上取得一席之地 。
在刚刚闭幕的2020年北京车展上 ， 地平线、华为就展示了一系列的智能驾驶落地成果 。 其中 ， 地平线新一代高效能车载AI芯片征程3发布 ， 同时宣布与大陆集团在高级驾驶员辅助系统（ADAS）和高等级自动驾驶领域展开深度合作 。 华为则展示了在智能驾驶方面的ICT技术、架构创新以及数字平台生态 ， 华为不久前还发布了自动驾驶解决方案ADN ， 而在此前其就曾表示要进军激光雷达、毫米波雷达等传感器的研发 。
近几年来 ， 科技企业参加车展的趋势越来越明显 。
地平线CEO余凯告诉采访人员 ， 主机厂对AI芯片的需求正在加剧 ， 这也使芯片厂家与主机厂加深了合作 。 余凯表示 ， 主机厂希望自动驾驶功能要比肩特斯拉 。 此外 ， 在座舱体验方面要超过特斯拉 ， 这也是中国智能驾驶的路径 ， 而国外用户目前不太注重驾驶体验 。
值得注意的是 ， 由于芯片技术门槛高、周期性长以及开发难度较大 ， 目前仅有全球车企仅特斯拉一家自研芯片 。 “特斯拉做的是颠覆式的创新 ， 而不是增量创新 。 特斯拉自研的FSD这款芯片 ， 比Mobileye的芯片整个算力提高了30倍 ， 特斯拉加速了整个智能汽车产业的发展 。 ”余凯表示 。
前瞻产业研究院发布的一份报告显示 ， 几十年来 ， 汽车芯片市场一直被恩智浦、德州仪器、瑞萨半导体等汽车芯片巨头所垄断 。 随着汽车行业加速进入智能化时代 ， 尘封数十年的汽车芯片市场格局正在被打破 ， 英特尔、英伟达、高通等新进入者率先抢占了新周期先机 。 尤其是特斯拉FSD芯片的推出 ， 一场围绕高级别自动驾驶的商业大战已经打响 。
此外 ， 在市场和政策的双重推进下 ， 国内汽车芯片行业正迎来高速发展的机遇期 ， 但我国车载芯片企业起步晚 ， 整体发展较慢 ， 特别是车载芯片所需要的开发周期较长、进入门槛更高、回报周期更长等问题 ， 也成为抑制产业发展的重要因素 。 面对强大的外资芯片供应商和国内芯片产业能力较弱的现实 ， 自主芯片产业急需找到自己的立足点和生存之道 ， 特别需要重视长期规划 ， 避免短期利益驱动 。
在余凯看来 ， 国外主机厂最大的痛点在于 ， 很多核心技术 ， 比如芯片和技术方案 ， 是由国外供应商提供的 ， 不会专门针对中国主机厂去做定制化的产品和服务 。 而地平线立足于本土 ， 会与主机厂联合开发 ， 最终为市场提供特色的、差异化的产品 。 余凯表示：“智能汽车的时代才刚刚开始 ， 未来无限可期 ， 中国一定会诞生核心硬科技的公司 。 ”
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