电动车公社|豪掷数百亿，技术超保时捷？这家成立仅4年的车企凭啥能在电气化一鸣惊人？( 二 )
领克的现场 ， 还有一点能体现出用户思维 。
大家能接触到的车展工作人员 ， 大部分都是销售 。 虽然媒体日会有些不一样 ， 但中午休息的时候也能看到许多聚在一起扒盒饭的销售 ， 为专业日和公众日提前做好准备 。
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但领克这里 ， 却没有一名销售！除了负责清洁展车的兼职之外 ， 全是来自各地的工程师！！
社长就和一名十分负责的工程师小哥哥聊了很久 ， 他不远千里从杭州过来 ， 专程为媒体老师们讲解领克的新概念车ZERO concept 。
除了领克带来的新技术 ， 社长还发现了一个很有趣的事 。
领克的CEO首席执行官安聪慧 ， 放弃了“老大”的身份 ， 给自己下了个新定义：
Customer Experience Officer ， 首席用户体验官 。
看上去 ， 是要放下架子 ， 亲自站到用户的位置 ， 去思考如何造车 ， 如何服务好用户 。
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服务和用户思维聊完 ， 接下来说领克发布会上的两个点 ， 先说所谓号称全球最先进的智能纯电架构 。
这个架构叫SEA浩瀚架构 ， 是领克耗资180亿、耗时4年 ， 打造出来的 。
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有什么特点？
官方说它是目前全球最大带宽的智能纯电架构 。
作用也特别简单 ， 就是从A00级微型车到D级豪华车 ， 全都用一个平台搞定 。
这事儿其实并不容易 ， 比如沃尔沃自己的平台其实分为CMA和SPA的 ， 大致上前者小车上用 ， 后者大车上用 。
而大众除了众所周知的MEB平台之外 ， 其实还有个PPE平台（Premium Platform Electric） ， 这个平台才是给奥迪、保时捷、宾利等豪华品牌使用的 。
倒不是血统高贵的问题 ， 而是通常太大的大车和很小的小车的平台难以兼容 。 而SEA浩瀚架构底盘轴距范围是1800-3300mm ， 基本涵盖了包括小型城市车、皮卡在内的所有车型 。 正是它让领克在拓展性上 ， 超越了包括特斯拉在内的所有车企 。
除了可变大小就没了？
那这样我也不至于专门和大家讲了 。
这个平台最关键的除了可变轴距之外 ， 更重要的是 ， 它是一个从设计之初 ， 就考虑了智能化的平台 。
这才是SEA浩瀚架构最最最重要的地方 。
通常情况下 ， 车企研发新平台 ， 主要是侧重于机械素质上的进步 ， 很多传统媒体老师说的底盘很紧凑 ， 回弹很明确 ， 虽然有点扯 ， 但本质上讲的其实就是机械素质 。
而即便是大众研发的最新MEB平台 ， 也主要是配合电池电机的情况下 ， 注重机械素质为主 ， 而智能化方面的东西 ， 和平台本身并没有太大的关联 。
而领克的SEA浩瀚架构 ， 则是在考虑机械素质的同时 ， 也将汽车的智能化一并考虑进去了 。
我们先拿自动驾驶技术来举个例子 。
现阶段的特斯拉、蔚来、小鹏等造车新势力推出的新车 ， 由于电子电气架构的原因 ， 自动驾驶级别是L2 ， 最多只能拓展到L3 。
但SEA浩瀚架构 ， 能直接支持到L4：
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、
除此之外 ， 浩瀚架构所带的SEA OS系统 ， 还把API接口直接开源了 。 这也就意味着 ， 领克的拓展能力 ， 比新势力还要再高一个挡！
所谓API接口 ， 我找了个蔚来车主给大家举个例子 ， 比如说这个Mobileyeq4芯片在蔚来上是怎么工作的？就是这个芯片的一整套识别方案 ， 其实英特尔已经写好的 ， 然后蔚来装在车上 ， 然后比如说识别出前面是个人、还是个障碍物 ， 或者是个雪糕筒之类的 ， 蔚来接到这个数据后 ， 然后再拿这个数据去做自动驾驶的判断——蔚来并不做识别 ， 蔚来只是接收到人家识别好数据 ， 起到这种直接接收结果的接口 ， 就叫API接口 。
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