占近|不靠补贴和激励、顺风车市占近七成 嘀嗒出行突击港股IPO如何搅动网约车寡头市场?( 二 )


2014年12月 , 嘀嗒出行获得李斌的易车网领投的2000万美元B轮融资;2015年5月 , 在嘀嗒出行C轮融资中 , 李斌的易车网与崇德基金、挚信资本、IDG共同投1亿美元;2017年3月 , 嘀嗒出行D轮融资 , 由李斌的蔚来汽车出手 , 不过未对外披露具体金额 。
2018年4月24日下午 , 嘀嗒出行CEO宋中杰公开宣布已邀请李斌出任嘀嗒出行的董事长 。 而在招股书中 , 李斌以及蔚来汽车旗下公司均出现在主要股东行列 。
招股书显示 , 李斌为嘀嗒出行非执行董事 , 主要负责就业务及投资策略、整体市场趋势 , 以及其他需董事会指导及批准的事宜提供意见 。 除此之外 , 此前先后投资滴滴、Uber , 并撮合双方合并的高瓴资本也在股东行列中 。
嘀嗒之所以能够获得众多明星资本机构的看好和频繁加持 , 也来自于资本对于共享出行市场的持续看好 。
根据F&S报告 , 中国四轮出行市场(包括出租车扬招、出租车网约、网约车、顺风车)的交易总额预计将由2019年的7119亿元增至2025年的11005亿元 , 复合年增长率为7.5% 。
其中 , 顺风车将是增长最快的细分市场 , 交易总额(GTV)预计将由2019年的140亿元增长至2025年的1139亿元 , 复合年增长率为41.8% 。 从私家车保有量来看 , 据公安部统计数据 , 截至2019年底 , 中国私家车保有量约为2.07亿辆 , 根据F&S报告 , 预期到2025年 , 私家车保有量将增长至3.2亿辆 。 按照出行距离计算 , 预期顺风车对私家车运输的渗透率将由2019年的0.19%上升至2025年的1.0% 。
即便出行领域早已经历市场争夺、价格战等激烈战争 , 而如今随着滴滴重启顺风车并全方位发力新业务探寻增量市场 , 美团、高德等聚合平台频频发力 , 以及首汽约车等国家队的渐入佳境 , 新一轮的出行之争也即将开启 。
竞争白热化 共享出行上市潮将近?
率先宣布通过顺风车业务盈利 , 并有希望成为中国共享出行第一股 , 嘀嗒出行无疑再次搅动了本不平静的出行领域 。
今年以来 , 在对外宣布“0188”战略后 , 滴滴在网约车之外的顺风车、出租车领域频繁加大布局力度 , 同时在下沉市场、同城货运等领域寻找新的增量空间 , 这也被解读为是滴滴在为IPO做的准备 。 嘀嗒选择在此时“捷足先登” , 虽然业务量和市场规模与滴滴、哈啰网约车均不能同日而语 , 但是嘀嗒出行的轻资产模式也引发了业内的关注 。
一方面 , 在业内看来 , 嘀嗒出行专注于出租车与顺风车市场 , 属于“轻资产运作”模式 。 但出行赛道竞争激烈 , 除了身处第一梯队地滴滴出行外 , 还有首汽约车、曹操出行、T3出行、首汽约车、享道出行等第二梯队企业 , 以及美团打车、高德打车、百度打车等聚合平台 。 甚至2020年还从滴滴身上裂变出花小猪等 。
根据招股书 , 嘀嗒APP注册用户总数为1.8亿人 , 而滴滴在2019年中透露的注册用户数已达5.5亿 。 与此同时 , 二者的月活也不能同日而语 。
“我们的若干竞争对手较我们拥有更雄厚的财务、技术、营销、研发、制造及其他资源 , 以及更高的知名度、更悠久的经营历史或更庞大的用户群 , 提供较我们更低的价格 , 这可能对我们的经营业绩造成不利影响 。 ”嘀嗒出行在招股书中坦言 。
更为重要的是 , 无论是对于嘀嗒还是滴滴等其他出行平台 , 安全、合规问题始终是悬在头上的达摩克利斯之剑 。
尤其顺风车作为嘀嗒出行的核心业务 , 在电子商务研究中心生活服务电商分析师陈礼腾看来 , 目前相关法律及法规更多适用于网约车服务 , 对于顺风车业务尚无完整全面的法律法规 。 随着监管部门对于顺风车的监管逐步重视 , 未来相关业务仍讲具有不确定性 , 企业也或将面临大量合规成本 。
嘀嗒出行在招股书中也提到 , 中国顺风车市场可能面临(其中包括)其他出行选择、相关监管规定及限制以及安全及隐私问题所带来的挑战 , 因此无法保证中国的顺风车平台将不会出现下滑及衰退 。 同时 , 相关法律及法规可能会迅速演变 , 这可能会大幅增加与平台业务营运有关的合规成本 。
但陈礼腾在接受《每日经济新闻》采访人员采访时表示 , 在大多数出行平台尚处于亏损时 , 嘀嗒出行率先实现盈利 。 未来借助盈利的优势 , 嘀嗒出行以“共享出行第一股”的身份上市有助于进一步扩大其品牌知名度 , 在市场竞争中获取主动地位 。
【占近|不靠补贴和激励、顺风车市占近七成 嘀嗒出行突击港股IPO如何搅动网约车寡头市场?】每日经济新闻


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