春节|中日沥青马路大对比：中国年年修，日本年年新，背后有何学问？( 二 )
除此之外 ， 沥青路面的沉降现象更是路面损耗中更为普遍的一种 。 它的破坏面积非常大 ， 对道路的结构层破坏得也非常深 。
沉降现象的产生 ， 主要发生在路段的挖方和填方的交界处 。 在修建处理过程中 ， 因为排水不畅 ， 导致了道路深层地基的土壤吸水饱和 ， 在路面填充完毕后 ， 进行夯实的时候 ， 因为土壤中的大量水分排出 ， 直接导致了局部的下降 。 并且在中国的道路规范中 ， 并没有明确的限制沥青道路上车辆的整体重量 。 在体型不一的车辆负载之下 ， 道路地基和基础结构受到了长时间的压力 ， 产生了破坏而引起的沉降 。
中日双方对沥青路面的处理对于道路的铺设 ， 中日双方从最初建设理念和动工措施中就存在着很多的区别 。
中国现在是发展中国家 ， 主要追求国家的经济发展速度 。 中国的国土广阔 ， 很多地区就存在着发展不平衡的现象 ， 为了让很多偏远地区的经济速度跟上国家的发展速度 ， 很多时候就会选择先发展后修路的办法 。
但是日本已经是发达国家 。 在速度和质量的方面更加注重于质量 ，对于一条道路的铺设 ， 中国仅仅只花费几个月的时间 ， 而日本往往需要几年 。 他们不仅对道路的建设更加专注细心 ， 还在城市规划中 ， 对于各方的协调也是非常完善的 。
我们也知道 ， 城市道路的修建不仅仅只是一条马路的铺设 。 还关乎着市政 ， 管道 ， 住房等等建筑结构的联系 。 比如某城市的水量非常大 ， 那么就需要在地底铺设很多的给排水管道 ， 但凡其中一条管道的水管爆了 ， 其道路结构就会出现积水的现象 ， 也直接导致了道路结构出现水损害 。
并且必须将道路挖开 ， 对管道进行修补 ， 随后再将道路重新回填 。 这些的种种行为 ， 会对沥青道路产生非常大的破坏 。
日本对于道路的后期维护也是非常重视 ， 一旦发现某条道路上的沥青路面出现了问题 ， 政府便会马上派人进行维修处理 ， 防止其破坏现象扩大 。
其实按照中国的实力 ， 对于道路的修缮也是可以做到非常完美 。 但是中日双方的国情并不一致 ， 中国在保证基础质量的时候 ， 更加关注于发展的速度 。 只有 ， 将发展的经济速度提升上去 ， 中国才有更强大的实力去完善更多的基础设施 。
日本的经济本身就非常雄厚 ， 已经不在乎经济发展速度的他们 ， 自然就会更注重质量和后期维护一些 。 在面对道路破坏的现象 ， 中国采取了打补丁的方法 ， 也是非常正确的 。 在中国的快速发展的过程中 ， 面对着这样的情况 ， 相信大家都是可以体谅的 。
相信在不久的将来 ， 中国的经济实力达到更加强大的水平之后 ， 全国的沥青道路质量也会随之提高 ， 随处可见的都是平整如新 ， 干净整洁的道路 。
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