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趣头条|新能源市场终迎利好？事实没那么简单，《规划》通过( 二 )


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《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》提出到2020年 ， 全国要建成超过480万个分散式充电桩 ， 包括50万个公共充电桩和超过430万个个人充电桩 。
中国电动汽车充电基础设施促进联盟的统计数据显示 ， 截至2020年5月 ， 国内的公共充电桩有55.1万个 ， 家庭社区充电桩只有74.9万个 。 未随车配建充电设施34.6万台 ， 整体未配建率31.6% 。
显然 ， 政策目前虽有目标规划 ， 但具体落地仍差点“力度”和“准度” 。
在这个方面 ， 落地“力度”或许可以靠政策补贴来推动 ， 但在落地的“准度”上 ， 或许还需更多行业政策的制度标准来搭配执行 。
目前 ， 充电基础设施形态各异 ， 存在“厂家多”、“产品型号多”、“部件尺寸多”的特点 。
就充电模块来讲 ， 各个厂家的型号、尺寸都不一样 ， 不能互相替换和兼容 ， 很多充电桩可能由于没有备件或备件太贵、无厂家维护等问题被迫换掉 ， 从而给投资方、社会和国家带来巨大损失 。
趣头条|新能源市场终迎利好？事实没那么简单，《规划》通过
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2019年8月 ， 广东产品质量监督检验研究院首次公布了电动汽车充电桩产品风险监测结果 。
结果显示 ， 此次风险监测共采集了9家生产企业的10批次电动汽车充电桩产品 ， 其中7批次不符合国标要求,室外充电桩生锈现象比较普遍 ， 包括内部和外部 。
而除漏水、腐蚀等肉眼可见危险外 ， 噪音大、电磁辐射等问题亦是充电桩频频被指出的问题 。
显然 ， 在充电桩的这些问题背后 ， 都是缺乏政策的“准度”所致 。
因而 ， 充电桩行业想要走得更稳更好 ， 政策就必须对充电枪、充电模块等核心零部件标准进行统一 。
趣头条|新能源市场终迎利好？事实没那么简单，《规划》通过
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同时 ， 在规范充电桩标准的政策不断落地的同时 ， 更需要将标准细化 ， 将产品做规范 ， 保证满足当前纯电动汽车应用 。
从充电桩的一面可以看出 ， 伴随着“规划”的到来 ， 更应在落地上更有“力度”和“精细度” ， 才能进一步让新能源汽车进入了品质和便利性双提升的新阶段 ， 以此推动行业发展 。
3、写在最后
目前 ， 中国新能源汽车产业虽然取得了一定成绩 ， 但是仍然面临较大挑战 。
功夫汽车认为 ， 《规划》加快中国新能源汽车产业发展 ， 除了需要具体鼓励支持措施 ， 还应该在制度方面进行“创新” ， 进一步加强“力度”和“准度” ， 方能更加稳健的发展 。
总的来看 ， 面向2035年的产业规划更具复杂性和系统性 ， 也更为长期前瞻 ， 需要政策制定者更为“谨小慎微” 。


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