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中年|江淮今年共获政府补贴8.17亿 乘用车版块持续低迷


【中年|江淮今年共获政府补贴8.17亿 乘用车版块持续低迷】
（北京联盟_本文原题：江淮汽车今年共计收到政府补贴8.17亿 乘用车版块表现持续低迷）
10月8日晚间 ， 江淮汽车再度发布公告称 ， 截至今年9月30日前 ， 公司及其控股子公司累计收到与收益相关的政府补贴2009余万元 ， 根据规定此笔补助资金在2020年度计入当期损益 ， 将对公司2020年度的利润产生影响 。
中年|江淮今年共获政府补贴8.17亿 乘用车版块持续低迷
本文插图

根据公告显示 ， 此次政府补贴的接收方为安徽江淮安驰汽车有限公司 ， 天眼查显示该公司为安徽江淮汽车集团股份有限公司100%持股 。 获得补贴的项目名称分别为2019年度贡献企业奖、科技创新政策奖补及研发费用补贴 ， 其中研发补贴一项高达2000万元 。
界面新闻注意到 ， 从2020年初至今 ， 江淮汽车累计获得9笔政府补贴 ， 累计补贴金额高达8.17亿元 ， 获得补助的公司包含安徽江淮汽车集团股份有限公司、安徽安凯汽车股份 有限公司、扬州江淮轻型汽车有限公司、扬州江淮轻型汽车有限公司、安徽星瑞齿轮传动有限公司等商用车及零部件公司 。
对于上市公司而言 ， 获得相关政府补贴金额注定会对公司财报产生积极影响 ， 然而 ， 根据江淮汽车公布的上半年财报及8月份产销数据显示 ， 情况仍不容乐观 。

2020年上半年 ， 江淮汽车当期营业收入为249.41亿元 ， 同比下滑7.6%；归属上市公司股东净利润亏损1.47亿元 ， 相比去年同期的1.25亿元下跌217.8% 。 营业成本方面 ， 江淮汽车上半年为236亿元 ， 同比微降1.61% 。 另外 ， 江淮汽车扣非净利润已连续三年多为负值 。 2020年度上半年扣非净利润-6.5亿元 ， 较去年同期的6.4亿元 ， 下降1125.1% 。
净利润下滑是江淮汽车面临最大的问题 ， 而乘用车板块持续下跌也是其主因 。
根据江淮汽车公布8月销量数据显示 ， 公司当月合计为4.2万辆 ， 较去年同期的2.6万辆 ， 增长57.8%；1-8月累计销售新车28.8万辆 ， 同比下跌0.47% ， 江淮汽车销量增长主要是依靠商用车板块拉动 。
经查阅江淮汽车商用车8月销售新车2.9万辆 ， 同比增长66.2% ， 占总比份额为68.7%；1-8月累计销量为19.5万辆 ， 同比上涨11.7% ， 占总比67.9% 。 在乘用车板块 ， 江淮汽车8月销量为1.3万辆 ， 相比去年同期的0.9万辆 ， 增长42.1%；但是今年1-8月累计销量为9.3万辆 ， 同比下滑19% 。
而在2019年 ， 江淮乘用车板块毛利率为3.5% ， 比2018年减少0.59个百分点 ， 低于其商用车（13.6%）、客车（16.8%）、底盘（13.2%）业务的毛利率 。

不难看出 ， 随着江淮汽车今年上半年多款新车推出 ， 其乘用车板块出现一定正增长 ， 但是与去年同期相比 ， 仍存在两成的差距 ， 江淮汽车仍然面临着“强商用 ， 弱乘用”的市场局面 。
对此 ， 在刚刚结束的2020北京车展上 ， 江淮发布了全新乘用车品牌——思皓 ， 首款车型思皓X8也正式发布 。 在介绍首款车型思皓X8产品时 ， 江淮汽车表示思皓乘用车已实现全面对标、全线达标、全速共标 ， 引入大众MQB平台技术 。 按照江淮规划 ， 思皓乘用车品牌将覆盖燃油车和纯电动车两大市场推出多款全新车型和改款车型 ， 包括入门级紧凑型SUV X5、A级SUV S811、纯电A级SUV X811、A+级SUV、全新中级轿车以及现有重点新品改款 。
值得关注的是 ， 江淮汽车定义思皓乘用车品牌并没有延续新能源的定位 ， 反而加入了燃油车规划 。 未来思皓与江淮旗下乘用车板块将如何区分和定位 ， 将是一个重要课题 。
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