车东西|与20多家车企拜把子，华为能成为中国的“博世”吗？( 四 )
在明确了“帮车企造好车”的发展路径后 ， 不禁让人联想：华为是否要成为中国的博世？
在车东西看来 ， 很有可能 ， 并且华为可能也是这么想的 。
有熟悉华为的人士告诉车东西 ， 华为智能汽车部门虽然暂时叫做BU（二级部门） ， 但其实内部是按照营收数千亿级的BG（一级部门）来规划的 。
这是什么概念呢？来看一组数据 。 华为财报显示 ， 2019年消费者BG的销售收入为4673亿元 ， 作为对比 ， 博世2019年汽车业务销售额为470亿欧元（约合人民币3747亿元） ， 从这里也可以看出华为对于汽车业务的野心有多大 。
博世的成功 ， 是掌握了燃油车时代ESP、ADAS等核心零部件和系统的生产与供应 。
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博世大楼
从华为的布局看 ， 其也掌握了智能网联电动汽车时代的核心零部件和系统 ， 加上华为强大的技术实力和号召力 ， 很有可能成为博世一样的零部件巨头 。
事实上 ， 华为也正在逐步往这个方向走 。 2014年华为和东风汽车签署了合作协议 ， 计划在汽车电子、智能汽车、IT/ICT等领域建立合作 ， 这也算是华为进军汽车领域的开端 。
之后的几年内 ， 华为还和大众、一汽、广汽、北汽、奥迪、上汽、长安、比亚迪、沃尔沃等车企建立了不同程度的合作关系 ， 华为在汽车方面的野心初步显现 。
2019年华为首次亮相上海车展 ， 展示了基于MDC（移动数据中心）的车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案、基于华为云的自动驾驶（训练、仿真、测试）云服务Octopus、4G/5G车载移动通信模块和T-BOX及车载网络、HUAWEI HiCar等产品和解决方案 。
同年的5月29日 ， 华为正式成立了智能汽车解决方案BU来执行智能网联汽车的战略 ， 自此 ， 华为将自己多年的汽车业务进行了整合 。
在去年年底的世界智能网联汽车大会上 ， 徐直军介绍了华为将在云服务、智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动几个方面发力 ， 还表示华为正在研发激光雷达 ， 此举让华为在汽车领域的布局逐步清晰了起来 。
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徐直军
终于在今年的北京车展上 ， 华为将自己的产品全部都展示了出来 ， 并且让智能汽车BU总裁王军更多的露面 。
从华为的动作上来看 ， 最开始大部分项目都直接由时任轮值董事长徐直军出来宣布 ， 为华为的汽车业务造势 ， 有了一定的声势之后 ， 再将现在的掌门人王军推到台前 ， 体现出了华为对于汽车BU的重视 。
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华为智能汽车解决方案BU总裁王军
由此来看 ， 华为虽然是汽车领域的新兵 ， 但是华为的野心可一点也不小 ， 从成立智能汽车BU开始的目标就是成为顶级Tier 1 。
结语：华为成为中国的博世并非不可能华为进入汽车领域显然是思考了很久的结果 ， 一出手就囊括了智能网联汽车领域最主要的领域 ， 而且还偏重于打造完整的解决方案 ， 为车企提供服务的同时 ， 还能够为车企降低成本 。
像其他博世、大陆、采埃孚等企业一样 ， 华为也有造车的能力 ， 但华为却坚称不造车 ， 这也表现了华为目前对自己的定位仅仅是Tier 1 。
而在智能网联汽车时代 ， 传统的Tier 1的独特优势正在被削弱 ， 博世、大陆等供应商也在积极转型 ， 这也给了许多新玩家机会 ， 华为也恰好在这个时候切入汽车领域 ， 背后还有整个华为集团的支撑 ， 是一个非常有实力的新玩家 。
【车东西|与20多家车企拜把子，华为能成为中国的“博世”吗？】因此 ， 技术、资金都不是华为的短板 ， 从这方面来看 ， 华为成为中国的博世就只是时间问题了 。
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