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小鹏g3小鹏G3i车机系统体验报告：智能没那么简单


曾几何时 ， 国内的造车新势力时常陷于舆论的争议中 。
如今 ， 随着新能源市场的逐渐成熟 ， 新势力中的“三驾马车”相继赴美上市 ， 为这一群体再续一波热度 。 而小鹏汽车作为最近的一家 ， 关注度自然也不低 。
无论赴美上市还是最近的北京国际车展 ， P7似乎都是小鹏产品序列中绝对的主角 ， 价格与定位也属头部 。 那么 ， 由小鹏汽车首款产品G3进化而来的G3i会是绝对的配角吗？
小鹏g3小鹏G3i车机系统体验报告：智能没那么简单
本文插图
在试驾完这款车型之后 ， 我意识到“配角”一词并不恰当 。 它也许才是最能代表小鹏基础气质的一款产品 。
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不同品牌各有各的特点和标签 ， 具体到小鹏汽车 ， “软件”和“智能”当属高频词汇 。 诚然 ， G3i的升级包括续航的进化 ， 包括更多的车身颜色 ， 但软硬兼具的智能进化才是其灵魂所在 。
“出行”的进化一方面指人们出行频率提高 ， 另一方面则是对出行体验的要求越来越高 。 相比于之前 ， 小鹏G3i如何“升级”了我们的出行生活？
一起体验一下 。
屏幕更大 芯片更强：寄生于硬件的想象力
我们试驾的是小鹏G3 520i车型 ， 车身颜色为元气白 ， NEDC续航520公里 。
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虽然之前了解过相关参数 ， 但拿到车的第一天 ， 那块位于中央的竖幅大屏还是让我感到了意外 。
视觉的直观感受果然远胜于抽象的参数 。
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全新的智能大屏尺寸为15.6寸 ， 整体更具科技感 ， 底部还增加了空调和音量的快捷操作面板 ， 可以做到更快速的盲操 ， 副驾也能轻松操控 。
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而且这块屏幕还向驾驶员方向做了一定角度的偏转 ， 浏览信息更加方便 ， 也能减轻屏幕反光问题 。
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不过 ， 这种竖长比例的屏幕的确需要一段时间进行适应 。
此外 ， 升级后的屏幕背后还搭载了高通820A芯片 ， 据官方介绍 ， 相比原款车型系统运算能力提升700% ， 流畅度提升30% ， 存储能力提升33% 。 搭载这款量产车中最强大的车载娱乐芯片后 ， G3i便可轻松升级为Xmart OS 2.0系统 。
在实际使用过程中 ， 尤其是运行一些娱乐类应用时的确可以做到流畅无卡顿 。 车机的体验与高端手机的差距正在逐渐缩小 。
当然 ， 硬件只是个起点 。
同智能手机系统一样 ， 车机丰富的功能和绝佳体验都要依赖于背后的硬件 。 但由于汽车的复杂性和保守性 ， 其硬件参数往往会稍落后于人们对功能的需求和想象力 。
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强大的硬件预埋更能为后续升级打下基础 ， 使车辆在整个使用周期中拥有更广阔的提升空间 。
得益于这次硬件的升级 ， 我们将可以对车辆的软件抱有更多的期待 。
Xmart OS 2.0：生活与办公 ， 皆在移动中
在硬件之外 ， 更让我感兴趣的是这辆小鹏G3i的Xmart OS 2.0系统 。
之前我曾深度试驾过前款小鹏G3 ， 而这次在新款车型上最先感受到的变化就是 ， UI界面更加简洁了：这套同P7一样的UI设计 ， 上手几乎没有难度 ， 操作起来也更加流畅和高效 。


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