汽车|混合式磁钢转子结构的电动车用永磁磁阻电机优化设计( 六 )
图19为单一磁极HM1和切向混合HM2在电流负载变化时的效率曲线 。 可以发现 ， 在负载电流较小时 ， 切向混合HM2的效率略高于单一磁极HM1；随着电流负载的增加 ， 单一磁极HM1在30%额定电流的开始略高于切向混合HM2 ， 但差距不显著 ， 切向混合HM2在电流负载变化时和原单一磁极HM1一样均可保持较高的效率水平 。
本文插图
图19 HM1和HM2不同电流负载效率图
4 结 语
本文针对电动车用驱动电机稀土永磁成本过高的问题 ， 提出了两台铁氧体和钕铁硼混合使用的新型永磁磁阻电机 。 电机永磁体成本得到了大幅度的降低 ， 且有效提升了凸极比及磁阻转矩利用率 。 但转矩降低较为明显 ， 同时有较高的转矩脉动 ， 针对此问题进一步提出一种切向混合转子磁钢结构 ， 通过磁钢位置及混合比例的改变 ， 可以有效降低两台新型永磁磁阻电机的反电动势谐波及转矩脉动 ， 同时提升混合电机转矩输出能力 。 最终搭建JMAG-PSPICE-MATLAB联合仿真平台 ， 利用JMAG-RT模型使两台新型切向混合磁钢转子结构永磁磁阻电机运行于更接近实际控制环境下 ， 表3的仿真实验数据对今后实际成产运行两台电机具有一定的参考价值 。
表3 实验电机参数对比
本文插图
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