解放日报|中国车企，能否实现“换道超车”？( 二 )
但新能源汽车不同 ， 这是一颗刚点亮不久的科技树 ， 大家站在同一起跑线上 。 十余年前 ， 我们已经率先布局 ， 国内汽车行业甚至拥有先发优势 。
首先 ， 只有电动车才会带来行业游戏规则的变化和行业格局的重构 ， 如新车企和零部件的崛起 。 十年前 ， 蔚来、威马、小鹏、宁德时代谁听过？现在 ， 宁德时代已经是世界级的供应商 。 一如同手机行业的苹果和诺基亚 ， 只有游戏规则变了 ， 苹果才能是苹果 。 换道后 ， 我们未必不会出现像苹果这样叱咤风云的车企 。
其次 ， 电动车已经基本实现自主可控 。 传统核心部件中 ， 发动机我们还在追赶 ， 变速箱只有个别厂家能生产 ， 很多车用电器件只能用进口 。 电动车的核心部件无论是电机还是轴承还是电池 ， 中国都有世界级领先的企业 ， 如比亚迪、宁德时代、三花智控、东山精密等等 。
第三 ， 换道发展新能源汽车以后 ， 中国品牌在三电技术上和外资品牌之间并没有差距 。 甚至有专业人士表示 ， 外资品牌的电动车在续航里程方面比中国品牌的车型大幅落后 。 这主要是因为大部分外资电动车都是基于油改电的平台而来 ， 没有办法让底盘携带更多的电池 ， 在中国品牌动辄500、600公里续航里程车型面前明显“底气不足” 。 同时 ， 经过多年积累 ， 中国品牌的潜力开始释放 ， 中国车企在造型设计、智能硬核“黑科技”等方面令人刮目相看 ， 比如高合的“六扇门”汽车、小鹏汽车的“飞行器”、北汽和蔚来的换电技术等 ， 从性能、智能、动力、空间等方面正试图重新“定义”市场标准 。
由于我们的率先布局 ， 新能源汽车的基础多数都在中国生成 ， 中国已经成为所有新能源汽车全球市场扩展的出发点 ， 这个出发点拨动了背后所有关于汽车行业的技术元素 。 如果这颗科技树持续点亮 ， 就是一次真正的换道超车机会 。 未来 ， 真正能够站在新的汽车产业中心舞台的 ， 极有可能是中国车企 。 
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