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上游新闻重庆轨道交通的这个“黑科技”在全国24个城市推广应用


自9月18日以来 ， 重庆轨道交通环线和4号线互联互通直快列车的上线 ， 为众多往返于重庆图书馆-民安大道-唐家沱的乘客提供了巨大便利 。 这项全国首例的“黑科技” ， 凝结了重庆轨道交通工作者的智慧 ， 更是十三年磨一剑的成果 。
10月12日 ， 来自全国多地的轨道交通企业负责人齐聚重庆 ， 共同参与重庆轨道交通互联互通的CBTC（基于通信的列车自动控制系统）示范项目交流活动 。 采访人员了解到 ， 重庆对互联互通的研究 ， 在2007年就已经开始了 。
上游新闻重庆轨道交通的这个“黑科技”在全国24个城市推广应用
本文插图
构建同一个“大脑”让线路之间实现“串联”
早在2007年 ， 重庆交通开投轨道集团在开展“九线一环”线网规划时 ， 就对资源共享进行了专题研究 ， 提出了“互联互通”“跨线运行”等技术理念 。
第一轮建设规划（2006-2014年）结束后 ， 如何在下一轮建设规划中进一步均衡运能、减轻换乘压力、提升出行效率、提高资源共享率 ， “互联互通”成为问题的最优解 。
据了解 ， 互联互通是一个系统性工程 ， 最大的困难在于CBTC的标准统一 。
CBTC相当于城市轨道交通运营的“大脑”和“神经系统” ， 由于轨道交通不同线路之间的信号系统架构、功能分配和数据处理流程等各不相同 ， 相互之间无法兼容 ， 导致线路只能单线运营、彼此独立 。
让不同线路拥有同一个“大脑” ， 这在国内外还没有成功先例 。
为此 ， 在2014年 ， 轨道集团主导的项目“重庆轨道交通网络化运行研究”取得重庆市建委科技计划项目立项 。 2015年 ， 重庆轨道交通互联互通的CBTC项目被列为发展导向型的示范工程项目 。
经过数年攻关 ， 轨道集团与北京交通大学、交控科技、重庆轨道院等技术团队研制出互联互通的CBTC成套设备 ， 让不同的线路也可以拥有同一个“大脑” 。
设备、平台搭建完毕 ， 为互联互通网络化运营的实现提供了技术支撑 。 2020年6月 ， “重庆轨道交通互联互通的CBTC系统示范应用项目”通过重庆市发改委验收；9月 ， 环线与4号线互联互通直快列车上线载客试运营 。
项目引起国际关注 国内24城已推广应用
互联互通的应用为市民乘客提供了“直达”的选择 ， 实现了从“人”换乘到“车”换线的突破 ， 提高了出行效率 ， 满足了多样化出行需求 ， 建立起以服务乘客为本的轨道交通出行方式 。
而互联互通通过资源共享 ， 从整体层面降低了建设和运营成本 ， 成为构建绿色轨道交通的重要途径 。 随着互联互通网络化运营发展 ， 重庆轨道交通预计可以增加沿线客流吸引量约8%～10% ， 为城市创造更多经济社会效益 。
CBTC示范项目形成的一整套中国标准 ， 被工信部评为2019年百强标准 ， 放诸世界轨道交通行业也仍然具有十足的先进性与竞争力 。
在德国柏林轨道交通展上 ， 该项目成果发布 ， 引起了国际轨道交通行业的极大关注 。 2020年8月 ， 业内知名月刊《IRSE NEWS》将项目成果描述为“真正意义上互联互通的CBTC的首次应用” ， 将项目形成的CBTC系列标准列为世界CBTC第三套标准（前两套为电气和电子工程师协会提出的IEEE1474、国际电工委员会提出的IEC62290） ， 并预测它会影响今后的世界CBTC格局 。 这就是自主创新、中国“智造”的力量 。
【上游新闻重庆轨道交通的这个“黑科技”在全国24个城市推广应用】目前 ， 项目所取得的技术成果已在国内24个城市、50条地铁线路中得到推广应用 ， 助力加快构建快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互联互通综合交通网络 。


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