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日本电产甲斐照幸：全球35%市占有率的实现要靠低成本和六合一( 二 )


成立于1973年的日本电产是全球颇具实力的综合电机供应商 ， 提供家电、IT、工业和汽车等领域的小型电机到大型电机的主要供应商 。 如它的硬盘驱动器用步进马达、手机用振动马达和电动助力转向系统用电机的市场份额分别达到85%、40%和30% 。
以硬盘驱动电机为例 ， 有的仅3毫米薄 ， 考验着绕线、焊接等微细加工技术和精密冲压技术 。 85%的份额 ， 数十亿计的应用使日本电产的精密小电机制造技术炉火纯青 。
【日本电产甲斐照幸：全球35%市占有率的实现要靠低成本和六合一】
自然 ， 它就不惧体积远大于小电机的驱动电机的制造 。 “我们能做到小型化、轻量化 ， 这是我们的技术优势 。 ”
日本电产甲斐照幸：全球35%市占有率的实现要靠低成本和六合一
本文插图
甲斐照幸指出 ， 日本电产的驱动电机以“小型”著称 。 为了缩小驱动电机的体积 ， 他们采用了在中国和欧洲都较少使用的油冷技术 。 与水冷相比 ， 油冷电机的体积能缩小约20% ， 且在功率输出上也有优势 。
它应用到吉利汽车上的三合一电驱动系统“E-Axle”（Ni150Ex）Ni150F重量仅为87kg ， 其中电机的体积约为同等功率级别的其他品牌产品的一半 。
技术之外 ， 供应链垂直生产下的经济规模和自制率是它将成本降到其他企业之下的另一关键要素 。
“我们创始人不看现在的规模 ， 看未来的经济数量的规模 。 若用现在5万台、10万台的产量来考虑经济规模的话 ， 绝对不会实现 。 ”
可以看出 ， 日本电产用未来的规模化来摊平研发和制造投入 ， 创造成本竞争力 。
据甲斐照幸介绍 ， 现在日本电产在平湖目前规划产能为100万台/年 ， 大连工厂方面 ， 一期、二期全部加起来的目标产能为360万台 ， 未来中国会持有460万台/年的产能 ， 并会继续增加产能 。
大规模产量下 ， 日本电产决定自制定子、转子等零部件 ， 控制质量和成本 。
新投资的大连工厂就是其三合一零部件加工的工厂 。 “前期投入很大 ， 但自制零部件成本低 。 现在大连工厂已经开始生产绕线 。 ”
甲斐照幸告诉NE时代：“目前 ， 除了功率器件 ， 其他的我们都自制 。 自制率达到80%以上 。 即使是IGBT模块 ， 我们也在考虑自制 。 ”
走在前面的产品迭代
“我们分析过中欧新能源汽车市场的变化 ， 但没有改变以中国为主的想法 。 我们还是瞄准EV用电驱动 。 但是 ， 我们的产品战略发生变化 。 ”
甲斐照幸毫不保留地讲道：“去年只有两家的三合一较为成熟 ， 是真正能够量产的、高度系统集成的三合一 。 其中一家就是我们日本电产 。 但今年就不一样了 ， 电驱动企业基本都推出了三合一 。 我相信 ， 明年三合一就可能面临淘汰 。 所以我们必须改变产品战略 。 ”
日本电产向着3+3平台演进 ， 将三合一的电驱动系统与三合一高压充配电系统（包含DCDC、OBC和PDU）集成为六合一产品 。
“主机厂与我们交流过几次 ， 他们对省空间和成本的模块化产品非常感兴趣 。 我们的六合一重量只有95kg ， 小型化和高抗震结构使车辆在安装时具备高自由度 ， 而且高转换效率扩展续航 。 我们可以针对不同客户的需求 ， 对它进行上下集成或左右集成 ， 适应前驱车和后驱车的空间 。 ”甲斐照幸的言语中充满对这款六合一产品的骄傲和期待 。
不仅如此 ， “六合一也不够 ， 我们要做的是六合一+热管理 。 但是我们不是热管理的专家 。 为了延长电动汽车的续航 ， 我们与空调厂家联合开发热管理系统 。 ”
甲斐照幸认为 ， 只做三合一 ， 日本电产很难达成2030年10万亿日元的集团销售目标和在新能源汽车用驱动马达市场中达到全球份额35%的目标 。 但他们不会改变目标 ， 于是在产品结构上增加了六合一产品和热管理系统 。


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