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华为不造车，但有比造车更“可怕”的野心和目标，有点狠( 二 )


华为不造车，但有比造车更“可怕”的野心和目标，有点狠
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华为智能座舱
智能电动
智能电动主要指电机和电池 ， 华为不生产电机和电池 ， 但是会为新能源汽车开发电池管理系统、电机控制器等设备 。 北京车展上 ， 华为就带来了一套包括电机、电控、减速器、车载充电机、高压配电盒等为一体的电驱动系统 。
华为不造车，但有比造车更“可怕”的野心和目标，有点狠
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此外 ， 华为还积极布局充电桩业务 ， 当然 ， 华为不是去建设充电桩 ， 而是开发了一套名为HUAWEI HiCharger的充电模块 ， 这个充电模块可以理解为充电桩的大脑 。 作用就是让充电更高效、更安全 。
华为智能汽车解决方案的这5大板块 ， 基本覆盖了新能源汽车的大部分领域 ，再买来电池 ， 装上一个车壳 ， 一辆车基本也就造出来了 。
华为不造车，但有比造车更“可怕”的野心和目标，有点狠
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现在一些新势力造车企业 ， 自己没有的工厂 ， 找人代工都能生产汽车 ， 那以华为现在的条件 ， 为啥不造车呢？
华为为啥不造车？
造车并非华为所长
造车说起来简单 ， 但相比传统的大厂 ， 华为的造车经验和技术积累几乎是空白 。 而且 ， 哪怕是几百亿 ， 放在造车上都只能算小钱 。
哪怕是特斯拉 ， 无论是技术储备还是资本实力都是顶尖的 。 但即便如此 ， 真到造车环节 ， 特斯拉的车型依旧是做工差、质量问题多 。
【华为不造车，但有比造车更“可怕”的野心和目标，有点狠】
华为不造车，但有比造车更“可怕”的野心和目标，有点狠
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而且 ， 华为的优势在于5G技术、在于芯片的算力、智能驾驶的研发等 。 至于建厂造车、卖车 ， 这并不是华为的强项 。 如果贸然造车的话 ， 就是用自己的短板 ， 去和有百年积累的造车大厂们死磕 ， 华为当然不会干这样的傻事 。
不造车
才能是所有车企的朋友
华为在汽车领域所有的布局 ， 研发的所有产品 ， 最终的客户都是车企们 。 如果华为自己造车 ， 那这些车企们就不再是客户了 ， 而是全都变成了竞争对手 。
华为不造车，但有比造车更“可怕”的野心和目标，有点狠
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北京车展华为展台宣传语
也正因为华为 ， 入局但又不造车 ， 所以华为才能有最广泛的朋友圈 。 今年5月份 ， 华为联合一汽、上汽、广汽、长城、比亚迪、奇瑞等18家车企 ， 共同成立了“5G汽车生态圈” ， 加快5G汽车的推出 。
华为不造车，但有比造车更“可怕”的野心和目标，有点狠
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在去年的上海车展上 ， 华为虽然不是车企 ， 但华为轮值董事长徐直军却被称为车展上最忙的人 。 给各家车企站台 ， 签合作协议 ， 忙得不亦乐乎 。
不造车的华为 ， 成了香饽饽 。 相反 ， 知名零配件供应商麦格纳曾经试图收购欧宝 ， 打算自己造车 。 结果被大客户大众汽车甩脸威胁 。 最终麦格纳因为多种原因放弃了造车 ， 而和大众重修旧好 。
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麦格纳概念车
所以 ， 不造车其实是以退为进 ， 为的是把所有车企都变成合作伙伴 。
汽车的未来
不在制造而在生态服务
70年代的时候 ， 一辆车上的软件成本 ， 只占了整车成本的2%左右 。 但根据相关研究 ， 到2017年 ， 这一比例就达到了17% ， 2030年更将上升到45% 。
华为不造车，但有比造车更“可怕”的野心和目标，有点狠


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