思域|青春与热血 场地试驾东风本田思域HATCHBACK( 二 )
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思域HATCHBACK的座椅与三厢版车型相同 ， 并未采用激进的运动造型 ， 表面由真皮材质包裹 ， 舒适性表现较为出色 。 配置方面 ， 新车带有电动天窗以及主驾驶位8向电动调节座椅 ， 副驾驶为手动调节 。 虽然并未采用运动座椅 ， 但是在保证舒适性之余 ， 这套座椅的包裹性和支撑性还是足够出色的 ， 这点在赛道体验过程中有着很好的体现 。
动力：表现出色但难言惊喜
动力部分 ， 思域HATCHBACK依旧搭载了本田赫赫有名的地球梦发动机 ， 代号为L15B8 ， 这台1.5T发动机最大功率130kW ， 峰值扭矩扭矩220N·m 。 根据官方资料显示 ， 该款发动机的压缩比可达10.6 ， 传动系统匹配CVT变速箱 。
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本次场地试驾的地点为北京凯择汽车运动体验中心 ， 因此全部的动态感受全部基于凯择赛道而来 。 首先是动力部分 ， 这台1.5T发动机的表现客观来说还是比较出色的 ， 加速相当畅快 ， 涡轮迟滞几乎察觉不到 ， 爆发力虽然谈不上强劲 ， 但也绝不拖泥带水 。 受限于排量限制 ， 因此发动机在中后段的响应速度会有明显下降 ， 不过这也能够理解 ， 毕竟对于一台1.5T发动机来说 ， 要求也确实不能太过分 。 短暂体验下来 ， 思域HATCHBACK的动力表现完全能够满足日常使用 ， 但如果是下赛道或是激烈驾驶 ， 它或许并不能带给你太多惊喜 。
赛道中更多的会用到全力刹车 ， 思域HATCHBACK的刹车脚感相当出色 ， 制动力释放也非常迅速 ， 力度适中 ， 很好掌握 。 由于体验圈数较少 ， 所以在刹车热衰减方面并没有太深的体会 。
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动力表现差强人意 ， 不过在操控性方面 ， 思域HATCHBACK的表现却是很有说服力 。 在丢掉“尾巴”后 ， 车尾的寻迹性有着明显提升 ， 而且整体的重心转移速度也更快 。 虽然赛道圈速并不快 ， 但主观感觉思域HATCHBACK的赛道表现还是非常稳健的 ， 方向盘手感及指向性也都很好 ， 驾驶起来相当灵动 。 在高速弯中 ， 优科豪马ADVAN dB的表现多少有些拖后腿 ， 能感觉到轮胎的抓地力极限并不高 ， 如果能够换装高性能运动型轮胎 ， 相信思域HATCHBACK的赛道表现还能更进一步 。
悬架方面 ， 前麦弗逊后多连杆的配置十分主流 ， 整体调校偏向运动风格 ， 支撑性很足 ， 而且整体较为紧绷 。 不过这样的调校相对会缺乏一些质感 ， 在经过起伏较大的颠簸时 ， 容易产生多余的跳动 。 当然 ， 对于一款强调运动性的车型来说 ， 这样的调校风格完全没有问题 。
总 结
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