思域|打出“信仰制造”的思域Hatchback，究竟魅力何在？( 二 )
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当然 ， 思域Hatchback的魅力就是极致的驾控 ， 在这方面 ， 还是先从“三大件”说起吧 ， 1.5T地球梦发动机 ， 最大功率177马力 ， 峰值扭矩220/226牛·米 ， 引擎启动的那一瞬间 ， 中置双出排气发出令人陶醉的声浪 ， 持续的推背感让人大呼过瘾 ， 尽管不是万转“红机头” ， 但一脉相承的“红章”血脉还是能给人爽快的体验 。 而CVT变速箱也非常称职 ， 不仅传动效率高 ， 而且起步加速也没有迟滞感 ， 充沛而迅捷的动力响应以及紧致的传动让驾驶更有激情 。
如果你对这样的动力还不满足 ， 刷程序或升级大号涡轮 ， 便可“解封”这台L15B发动机的潜力 ， 马力轻松飙上300Ps+ ， “扮猪吃老虎”是分分钟的事情 ， 当然 ， 这种做法并不鼓励 。 值得一提的是 ， 思域Hatchback还有一款搭载6MT的驾趣控车型 ， 还把这款车型放在了次顶配的位置上 ， 纯粹驾控与科技体验兼备 ， 妥妥的走量版 ， 让年轻人欲罢不能 。
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思域Hatchback尽管也是前麦弗逊、后多连杆四轮独立悬架 ， 但是弹簧和减震器以及车身刚性都经过了特定的调校 。 使得底盘表现更扎实 ， 车辆重心转移更加干净利索 ， 人车一体的操控感更明显;同时 ， 减震弹簧的弹性系数更高 ， 压缩量更小 ， 能够将路面细微的变化清晰的反馈给人 ， 人与车的沟通更直接;配合缩短130mm的后悬让车尾更加灵敏 ， 进一步增强灵活性和支撑性 。 这种更偏运动的底盘调校 ， 拥有极强的抗侧倾能力 ， 再加上低重心优势 ， 思域Hatchback在弯道驾驶时更能如鱼得水 。
驾驶过程中 ， 转向也是非常重要的一环 。 配备了DPA-EPS可变齿比电动助力转向系统的思域Hatchback ， 可实现2.2圈转向回止 ， 在保持原有扎实精准手感的同时 ， 进一步提高灵活性 ， 这种调校也更符合两厢运动轿车的定位 。 值得一提的是 ， 思域Hatchback还在静音性上下了一番功夫 ， 整车NVH更上一层楼 ， 这么说吧 ， 100公里/时的时速下 ， 车内正常交谈也不是问题 ， 强化的排气声浪基本上是比普通版提升了一两个调 ， 基本不会影响车内静音性 ， 不过倒是实实在在的能刺激驾驶欲望 。
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一句话 ， 思域Hatchback“快刀斩乱麻”一般的爽利驾控能为用户带来随心驾控享受 ， 这也正是思域Hatchback大杀四方的最利武器 。
AM车镜写在最后：
【思域|打出“信仰制造”的思域Hatchback，究竟魅力何在？】思域Type-R的精神信仰让人着迷 ， 而有着“小Type-R”的思域Hatchback更容易让信仰落地 ， 本田对极致驾控的不懈追求在思域Hatchback上可见一斑 。 正如那句话 ， 可以过日子 ， 还能陪你浪 ， 这就是思域Hatchback的魅力 。
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