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货运|华夏航空净利润恢复七成，运力购买模式未来发展前景如何？


国内最大支线航空华夏航空本周预告 ， 第三季度的净利润恢复到去年同期的七成左右 。
华夏航空也是上半年全球航司中为数不多实现盈利的公司 ， 支线航空运力购买的经营模式是实现盈利的重要因素之一 。
货运|华夏航空净利润恢复七成，运力购买模式未来发展前景如何？
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运力购买模式CPA在未来国内支线航空发展的前景如何？今天 ， 飞机制造商巴西航空工业举行了一场线上研讨会 ， 航旅圈将部分专家的观点分享给大家 。
民航干部管理学院社科系副教授李桂进认为 ， 到2035年 ， 国内支线飞机可能达到800架 。
届时 ， 当前国内干支混合的模式将不再适应经营需要 ， 会出现更多专业化的支线承运人 。 这将为CPA模式引入中国提供了条件 。
中国支线航空未来可能会走三阶段 ， 第一阶段是国内通程航班 ， 再往下是干支承运人代码共享 。 最终 ， 国内支线航空走向干、支承运人代码共享协同发展与CPA相结合的阶段 。
这个阶段出现时 ， 国内的国际枢纽、区域枢纽都是比较成熟的 ， 会有国际级、地区级、国内转国内枢纽 。 到这个阶段时CPA的模式将可以比较成熟的引进 。
此外 ， 李桂进认为 ， 在国际国内双循环新政策支持之下 ， 原有的政府对国际航线的补贴政策 ， 未来一两年内并不发挥很大的作用 。
那么为了把国内大循环做好 ， 政府可能会考虑将原来国际航线的补贴投入到支线航线 ， 这是国内支线航空发展的一大机遇 。
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华夏航空通程事业部总经理陈德志则提出了跨航司交易平台的概念 。 他认为 ， 干支结合、通程联运将是未来的趋势 ， 在这个趋势下 ， 未来会有广泛的跨航司合作 。
华夏航空做过一个设想 ， 建立一个跨航司合作交易的平台 ， 在平台上大家都做联运通程航班 ， 当你有网络补充需求的时候 ， 你把你剩余的座位放到平台上定价进行交易 。 这一平台将为航空公司通程联运快速地解决定价、结算等问题 。
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而对于未来国内货运航空、支线货运会如何发展 ， 是否会采用CPA模式？奥凯航空战略规划部总经理李明业认为 ， 国内支线货运应该是有很大需求的 ， 不过眼下支线客运还有待发展成熟 ， 支线货运或许还需要一段时间 。
华夏航空陈德志介绍 ， 目前华夏航空已在尝试货运通程航班 。 以目前西宁为例 ， 2019年开始 ， 打通了部分干支货运联程 ， 目前货运量较打通前提高了300% 。
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