趣头条|是"噱头"还是"真香"？48V轻混技术大起底
"48V"这个名词的出现频率真是越来越高了 ， 那么 ， 48V轻混究竟是一个能够提升燃油经济性的突破性技术 ， 还是一个厂家宣传的"噱头"产物呢？让我们接着往下看 。
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在国内 ， 首先把48V轻混技术进行市售量产的厂家是北京奔驰 。 在中期改款之后 ， 奔驰用C260/ C260L车型替代了原先的C200/C200L车型 ， 并首次为我们带来了48V技术 。 不过 ， 虽然车辆的型号"升级"为了奔驰之前2.0T高功率版的型号 ， 但车辆的发动机的排量却缩减了 ， 换成了一台代号为M264的1.5T发动机 。 并且 ， 虽然车辆的最大马力没有变化 ， 都为184Ps ， 但车辆的最大扭矩却从原先的300N·m缩减为了280N·m 。
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不过 ， 官方宣称 ， 采用了48V技术之后的奔驰C级能够带来更好的燃油经济性 ， 因为原先的发动机起动机部件被升级成了一台BSG（Belt-driven Starter/Generator）启发电一体机 ， 能够在怠速以及低速工况下提供一定的动力以及扭矩输出 ， 而且的车辆排量也减少了 。
虽然这说法乍一听 ， 好像还挺有道理的 ， 但我们在初中物理就学过一个知识 ， 那便是能量守恒定律 。 已知 ， 改款前的奔驰C200L最大功率是184Ps ， 整备质量为1640kg ， 而改款后的C260L最大功率同样是184Ps ， 但整备质量变为了1660kg ， 那么请问 ， 哪款车型会更省油呢？
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虽然上面的问题有些想当然 ， 但改款之后的奔驰C级的燃油经济性确实没有得到什么实质性的改善 。 而聊过了奔驰C级这款车型 ， 大家可能对于48V这项技术的第一印象就会变得有些不太"靠谱" ， 但在这里 ， 倒是要为48V这项技术"伸个冤" ， 技术无罪 ， 而是要怎样去利用 。
其实改款后的奔驰C级无非就是减少了排量而已 ， 那你还不如大大方方的往减碳环保的角度去宣传 ， 尾标可以再"实在"一些 ， 相信消费者也不会对此有什么特别的介意 ， 毕竟卖车本身就是一件你情我愿的生意 。
那么 ， 48V究竟是一项什么技术呢？这就还得从车辆传统的12V系统说起 。
一辆汽车的12V系统实质上就是铅酸蓄电池支持下的供电系统 ， 熄火后的车辆电器比如车机屏幕、音响以及灯光等等电器都是靠这套系统支持的 。
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但在环保法规越来越严苛的现今 ， 诸多主机厂普遍遇到了一个大问题 ， 那便是油耗指标的逐渐收紧 ， 导致其必须采用一项技术来通过特定的油耗测试 ， 于是 ， 自动启停 ， 这项荣膺广大车主最讨厌的车辆功能便诞生了 。
其实 ， 主机厂自然也是很无奈 ， 但就是在48V技术推出之后 ， 众多车主们所吐槽的缺点有望得到极大的改善 。
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在提升了车内电压之后 ， 能做的事情就更多了 ， 例如直接驱动一台电机 ， 作为起步或巡航时的辅助甚至唯一的动力 ， 此外 ， 车内额外增加的一块锂离子电池也能派上大用场 ， 更大的电压还能够提升动能回收的充电效率 ， 这都能给车辆的燃油经济性带来实实在在的提升 。
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