络西|航母阻拦索，只有几个国家有此技术，“玩命的刹车”—舰载机降落离不开它( 二 )
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就阻拦索和防冲网而言 ， 很显然 ， 阻拦索是更加“王道”的辅助降落设施 。 首先阻拦索占用的空间较少 ， 更便于多重部署 ， 互不干扰 。 更重要的是阻拦索可以仅仅钩住飞机上的某个专门器件 ， 对阻拦索本身和对飞机 ， 都几乎不存在损害 。 在成功降落之后 ， 飞机与阻拦索可以迅速脱离 ， 飞机可以进行下一流程任务 ， 阻拦索则可迎接下一架飞机 。
相反 ， 防冲网不但占用空间较大 ， 而且阻拦方式不是“拉住”而是正面“挡住” ， 整架飞机一头“撞入”网中 ， 对防冲网本身和飞机 ， 都可能造成一定损害 。 而在阻拦之后 ， 要让飞机脱离防冲网 ， 也更加麻烦 。 因此 ， 在阻拦索-防冲网的体系中 ， 素来都是把阻拦索作为主要降落手段 ， 而防冲网仅仅作为阻拦索万一失败后的紧急预案 。 
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早期阻拦索：如蛛网密布甲板
阻拦索作为简单有效的一种着舰手段 ， 几乎和航空母舰的问世同时 ， 因为没有阻拦装置 ， 根本就不可能让普通飞机在舰船上降落 。 不过其原理虽然简单 ， 但实现其实蛮复杂的 。 现代阻拦索两头连接的是复杂的阻力产生装置 ， 在被飞机“绊住”后逐渐产生阻力 ， 最终把飞机拉住 。 为此 ， 很重要的一点 ， 就是当飞机没有钩住阻拦索中点的时候 ， 依然能保持阻拦索两段拉拽的合力方向 ， 应与飞机行驶方向相反 ， 换言之两段阻拦索的力量应该不同 。
实现阻拦索的阻力有多种不同方式 。 将阻拦索完全固定死在甲板上 ， 则这个阻力完全来自阻拦索本身的弹性 。 一旦超出弹性范围 ， 双方的作用力变成“硬拽” ， 结果不是阻拦索被拉断 ， 就是飞机被拉坏 。 
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早期螺旋桨飞机速度慢 ， 质量小 ， 因此最初的阻拦索也很简单 ， 就是一根钢索 ， 在两头悬挂着沙袋 。 把这种阻拦索放在甲板上 ， 当降落的飞机滑过阻拦索 ， 就会被阻拦索绊住 ， 或被卡住螺旋桨 。 1911年1月18日 ， 美国飞行员尤金·伊利驾驶454公斤重的飞机 ， 创造历史地首次在在“宾夕法尼亚”号巡洋舰上进行着舰试验时 ， 飞机的挂钩就抓住了平台上的五根钢索 。
有的阻拦索采用在两端加挂重物 ， 这样飞机产生的冲力 ， 被消耗于拉拽重物的运动中 ， 称为重力阻拦 。 首先安装有重力型阻拦装置的是美国的“兰利”号航空母舰 。 该舰是美国第一艘专门的航空母舰 ， 由“木星”号运煤船改装而成 ， 1922年建成 。 在航母的两舷各竖立起一个支撑塔 ， 阻拦索通过滑轮组绕过支撑塔 ， 两端连上重物 。 当飞机钩住阻拦索后 ， 把阻拦索往前拖拉 ， 带动重物沿支撑塔上升 ， 以重力势能来消耗飞机动能 ， 达到降速目的 。 
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目前使用最广泛的是液压阻拦索 。 这类阻拦索在1924年由英国人诺登和巴思设计成功 ， 并于1927年引进到了美国 ， 至今已经使用了近百年 ， 基本原理没有太多变化 。 不过 ， 早期的液压阻拦索阻力有限 。 如美国航空局航空部在诺福克海军船厂设计建造的液压阻拦索 ， 其设计阻拦力为35.3千牛（相当于3吨多的重力） ， 应对着舰速度为97公里/小时的飞机 。 在二战时期的航母甲板上 ， 可以看到直式甲板航母上设有10－15道阻拦索和3－5道防冲网 ， 密密麻麻 ， 简直就像捕捉钢铁飞虫的蜘蛛网一样 。 
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当代阻拦索：海军强国的必修课
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