汽车|越野硬汉都到齐了！但是好像混进了个奇怪的家伙( 二 )
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「看看那是谁！猎装芭比啊！」听得其中一人这样大喊 ， 我其实好想马上还击 ， 顺便查明这些硬派泥里鲛为什么会因为这样的一部车而忿忿不平 ， 毕竟路虎早在1948年便用Series One踏上开篷之路 。 然而基于一种叫「胆怯」的东西（加上我这天穿着奶白色Chino裤和时髦白色凉鞋） ， 我决定息事宁人 ， 只管顺水推舟跟对方谈论他们喜欢的东西 ， 也就是他们的车 。
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这支全副武装升高了悬挂的车队不乏引得我左望右望 ， 当中虽以路虎和Land Cruiser为主 ， 但也有一部装上大型防撞架的铁掌开碑手Jeep Cherokee ， 单凭车主的热忱便足以让其攀山涉水 。 这些怪物每一头都貌似可以轻松横越断层线 ， 再轻轻松松从峡谷顶慢爬而下 。 尤其是那部外形吓死人的Discovery 2 ， 不但动用了37英寸Trepador泥地胎 ， 三个锁合式差速器的离地距更高达35cm（差速器一律套上气势逼人的黄色保护套） ， 车上甚至有一个轮胎加压系统、类似Cessna喷射机的偏航和倾角仪表 ， 以及某位乐得把泥炭沼泽当睡床的司机 。 另一边厢的T-Roc则有些依赖前轮驱动 ， 148bhp横置1.5L四汽缸引擎连接着一副双离合器变速箱 ， 越野驾驶模式欠奉 ， 一脸晒斑的司机越野经验少之又少 。
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设下T-Roc有多快泥足深陷的赌局后 ， 我们便名副其实上山去也 。 一边追着柴油引擎声隆隆的怪物到处走 ， 一边领略敞篷无遮无掩的露天感受 ， 意味我肺部很快便充斥从对方排气喉滚滚而来的刺鼻致癌瘴气 。 T-Roc倒是出乎意料地轻松自在 ， 「大摇大摆」地跟着车队推进 ， 惟摆动幅度叫人好不担心 ， 因为保护它免受外物重创的措施 ， 仅限于用一些薄薄铝板分头屏蔽重要机件 。 根据相当刺耳的金属磨擦声推测 ， 这些保护板看来不无用处 ， 至少油底壳并未在探险旅程的最初阶段白白牺牲 。
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我们最先遇到的难关 ， 是一片令下盘好像行进于跷跷板 ， 扭毛巾一样折磨车架的地形 。 尽管高低落差很凶险 ， 怪物车队无惊无险便过了关 。 不想被抛下的我于是硬着头皮跟上去 ， 却惊觉T-Roc右边前轮第一时间高举向天 ， 继而像跷跷板一样的下盘一撬变成左后轮朝天 。 面对这种处境 ， 许多车恐怕已经受不了扭毛巾酷刑而弄到挡风窗碎裂 。 不过得益于挡风窗框造得较坚固 ， 加上车底、车侧镶板、横梁和车门额外加添了支撑结构 ， T-Roc的筋骨倒是非常扎实 ， 但这些巩固措施不无代价——重量是也 。
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敞篷版的体重比搭载同一引擎的硬顶T-Roc可是整整多了190kg 。 靠148bhp和两个车轮把1,540kg拉上陡峭山坡 ， 可想而知会相当费劲 ， 其中一个车轮狂吐胎烟之下倒后滑落斜坡的场面便令我切身体会到这一点 。 「关键在于维持动能 。 」得人点拨的我于是再度尝试 ， 一边设法把沉重车体瞄准想去的方向 ， 一边尽力保持油门大开 。 说也神奇 ， 明显偏重公路性能的轮胎居然一挖到底 ， 大众小笨蛋下一刻便开始攀上我从没想过它有本事攀上的斜坡 。 就算是越野怪杰Simon Bush和Lyndsay Mottram ， 也不会料到它有这等本事吧 。 大众的XDS电子控制差速器在这一关可谓居功至伟 。 这套系统能够模仿限滑差速器的动作 ， 电脑会根据路面情报煞停打滑的车轮 ， 逼使差速器把动力调往另一边车轮 。
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