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汽车|这台电动车接近200万，它有什么过人之处( 三 )


2速变速箱
汽车|这台电动车接近200万，它有什么过人之处
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Taycan就是如此 ， 这与车辆的动力控制单元的调校固然有关 ， 但是别忘了Taycan后轴上的2速变速器 ， 这台变速器也功不可没 。 如果变速器已经处于2挡 ， 那么降低档位的时候会放大输出到车轮上的扭矩 ， 这是目前其它电动车所不具备的 。 这时候伴随的还有突然收油时候车辆的牵制感 ， 这也很像高性能燃油车高转速时候收油的感受 。 但是这种感受并不刻意 ， 一切都来得那么的自然 。
不夸张地说 ， 在习惯了Taycan的动力输出感受之后 ， 现阶段的其它燃油车都很难再入你的法眼 。
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底盘则是Taycan的另一个精妙之处 ， 悬架总共有三个模式可以选择 ， 其实分别是颠、很颠以及非常颠 ， 但是这里的颠丝毫没有贬义 。
而是指悬架对于在柔韧之余对于地面极为迅猛的回馈 ， 即便是在普通模式下也能清晰的感受到路面的信息 ， 但是这种颠簸并不会让人烦躁 ， 反而是人和路面之间有了沟通 。
而在最硬的模式下 ， 这时候Taycan也不会像一些高性能车一样有蹦跳感 ， 而是稳稳的咬住地面 ， 让尽可能多的每一分路面信息通过座椅传递到驾驶者的身体 。
而在通过类似于减速带这样的大起伏的时候 ， 车辆反倒是没有了意识中应该出现的剧烈颠簸 。
因为车身拥有巨大的重量 ， 但是悬架的反馈又非常迅猛 ， 所以悬架似乎不是被动的压缩 ， 仿佛拥有预判一般 。
再加上巨大的车身重量让车轮砸向地面 ， 这种感受很难去形容 。
总之 ， 这套悬架将路面上的各种复杂情况 ， 以一种刚中带柔的感受传递到了车内——清晰却不让人不适 。
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再有就是悬架的高韧性 ， 要知道空气弹簧和高性能之间几乎是背道而驰的 。
比如说RS 6所需要选装的运动悬架是不带有空气弹簧的 ， 因为这样会降低柔韧性 ， 但是缺点就是没办法调节车身高低以及调节软硬 。
而Taycan不这样做 ， 在保留空气悬架的时候依然保留了相当的柔韧性 。 同时主动防倾杆的运用 ， 让悬架即便是在最舒适的状态下也可以在弯道中保持尽可能少的侧倾 。 而在最极端的模式下 ， 侧倾的幅度控制堪比超跑 。
拥有这样油门调校和底盘设定的电动车 ， 谁能不爱呢 。
从历史上来说 ， 保时捷并不是依靠内饰出名的品牌 。 但是在迎来了
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Cayenne(参数|图片)和Panamera之后有了巨大的改观 。 特别是现款的Cayenne和Panamera的内饰已经达到了豪华品牌中金字塔尖的位置 。 而Taycan则将内饰的格局又重新打破了一次 ， 首先是巨大的曲面LED的仪表盘 ， 有着清晰的显示效果以及美妙的弧度 ， 其次就是简洁到没有一个按键的中控台 。
内饰极简的同时保留了精致
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即便是副驾驶选装了屏幕 ， 四块屏幕看上去并不会让车内显得凌乱 ， 因为这四块屏幕的大小完全没有打破内饰本应该有的格局 。 不会像很多电动车一样 ， 突兀的竖立着几块巨大的屏幕 ， 突兀而又廉价 。 在加上Taycan车内每一块屏幕出色的显示效果以及美观的界面 ， 这几块屏幕并不会让人介意 。
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