环球车讯网|一年降价6次，新能源巨头特斯拉降了又降，真把国人当韭菜了？
一款高高在上品牌的汽车某款车型大降价 ， 一定有着复杂的原因 。 近日新能源巨头特斯拉旗下的旗舰车型Model3连续两次降价 ， 第一次是10月1日国庆期间 ， 标准续航版将到24.99万 ， 长续航版降低到30.99万 ， 第二次则在10月13日 ， 长续航版和高性能版降价2.3万元 ， 长续航版持续促销 ， 引起了人们的热议 。 据统计 ， 这已经是该车年内的第6次调价 。 那么作为新能源的巨头特斯拉 ， 为何在这么短的时间内连续降价促销呢？
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【环球车讯网|一年降价6次，新能源巨头特斯拉降了又降，真把国人当韭菜了？】一、竞争加剧 。 特斯拉虽然在新能源领域相当于中低端市场中的大众 ， 但这并不是意味着它没有竞争对手和对手很弱 。 在刚刚上市的比亚迪汉 ， 不仅车身尺度达到C级 ， 而且动力方面能高达494马力 ， 破百仅需3.9秒 ， 对比Model3在车身尺寸、动力、续航等方面均有很大优势 ， 不仅比亚迪 ， 2020年4月小鹏P7、5月蔚来ES6等新能源车型进入市场都对特斯拉产生了一定的冲击和带来一定的压力 。 而在销售数据方面 ， 今年6月特斯拉Model3的销量是14954辆 ， 而之后迅速回调 ， 到上个月 ， 9月降低到11329辆 ， 而特斯拉的总销量中 ， Model3销量占90%以上 。 此外 ， Model3并没有产能不足的问题 ， 近几个月产能提升到800辆/天 ， 完全能满足更大订单的需要 。
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三、大品牌效应只能轰动一时 ， 如果长效 ， 还要靠产品力 。 特斯拉Model3外观颜值较高 ， 个性化特征明显 ， 有着豪华车的前脸 ， 但内部空间不出色 ， 尤其是内饰简单到1+1=2的地步 ， 作为新能源领域内的最大的巨头 ， 如此长期凭着品牌效应来维持市场 ， 那么早晚要回归理性的车定位并很有可能丧失部分市场及遭受沉重的打击 。 Model3从50万到30万 ， 再进一步降低 ， 这种试探早晚会让人们觉醒 。 除了首批割韭菜客户无能无力之外 ， 后继者自然要三思后行 。
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四、特斯拉还有降价空间 。 特斯拉由于采用了宁德时代LFP磷酸铁锂电池 ， 比之前Model3搭载的三元锂电池成本降低20%左右 。 Model3国产化接近70% ， 成本会进一步降低 ， 这就为进一步促销提供了价格空间 。
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总结：特斯拉是新能源巨头 ， 但从性价比和新能源汽车崛起来看 ， 特斯拉并非一家独大 ， 像比亚迪、小鹏、蔚来等新能源汽车都有较强的竞争实力 。 与其只买一个溢价的品牌 ， 倒不如买一款更适合家用的汽车更划算 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ， 不代表汽车之家的观点立场 。
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