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ZAKER|56家汽车业公司前三季度股价：最高涨幅破200%、平均涨幅超25%！( 二 )


虽然新能源汽车业绩承压 ， 但是比亚迪在动力电池方面的表现可圈可点 。
根据中国汽车工业协会数据显示 ， 今年1-9月 ， 比亚迪电池装车量达4.88GWh ， 占比中国电池总装车量的14.3% ， 位列中国动力电池企业装车量排名第二位 。
10月12日晚 ， 比亚迪发布《2020年前三季度业绩预告修正公告》显示 ， 比亚迪预计今年1-9月归属于上市公司股东的净利润为34亿-36亿元 ， 同比增长115.97%-128.67%；基本每股收益为1.18元/股-1.25元/股 ， 高于8月29日在半年报中作出的业绩预测 。
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比亚迪称 ， 业绩修正原因为汽车板块业务实现恢复性增长 ， 尤其新能源汽车销量实现快速触底反弹 ， 如全新旗舰车型汉、改款旗舰车型唐热销 。 此外 ， 手机部件及组装业务规模进一步扩大 。
也许 ， 谁也没有想到 ， 比亚迪市值超越了上汽集团 ， 成为暂时的中国整车上市公司NO.1 。
紧随比亚迪之后的长城汽车A+H股 ， 分别以123.1%和79.71%的涨幅占领该板块涨幅第三、第四位 。 其中 ， 长城汽车A股涨幅也是总榜单涨幅第四位 。
截止9月30日收盘 ， 长城汽车A股和H股分别报收19.12元/股和9.83港元/股 ， 两者的市值分别增至1755亿元和902亿港元 。
7月以来 ， 长城汽车动作频频 。 面对三十而立的长城汽车 ， 长城汽车董事长魏建军用“反思”代替“庆祝” ， 用“危机”代替“成就” ， 用“命悬一线”代替“前途无量” ， 发起了一场关乎生死的思辨 。
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此后 ， 长城汽车发布了发布“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌 ， 推出了坦克300（年底上市）、哈弗大狗、长城炮越野版、欧拉猫系列等全新车型；且以哈弗H6为首的多款车型也迎来换代革新 。
或基于此 ， 尤其是7月以来 ， 长城汽车双股好似“开挂”一般 ， 股价一路飙涨 。
相较于长城汽车双股齐飞 ， 长城汽车整车销售依然呈现较大压力 。
根据长城汽车公布最新销量数据显示 ， 今年前三季度 ， 长城汽车累计销售新车68.07万辆 ， 同比下滑6% 。 从各板块表现来看 ， 除了皮卡表现亮眼 ， 实现增长外 ， 哈弗品牌、WEY品牌、欧拉品牌均承受着较大压力 。
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不过 ， 随着全新、换代产品上市 ， 长城汽车销量表现得以改善 。 今年9月 ， 长城汽车销售新车11.78万辆 ， 同比增长17.79% ， 旗下哈弗品牌、WEY品牌、长城皮卡和欧拉品牌四个板块均实现正增长 。 尤其是WEY品牌 ， 较长时间以来销量均处于下滑状态 ， 如今 ， 同比转为正增长 ， 也不过两个月 。
有人欢喜有人忧 。 如果说以比亚迪和长城汽车为首的个股表现令人喜悦 ， 那么 ， 以*ST众泰、广汽集团H股和东风集团股份等个股的表现则令人担忧 。
其中 ， *ST众泰以51.54%的跌幅领跌该板块 。 截止9月30日收盘 ， *ST众泰报收1.42元/股 ， 市值缩水至28.8亿元 。
*ST众泰走势不佳 ， 除了疫情影响 ， 最大的原因与自身境况脱不了关系 ， 而这样的上市车企 ， 也让其他公司引以为戒 ， 不论是管理、诚信、研发、体系能力建设 ， 以及与经销商和用户等一系列关系的处理 ， 都要重视 ， 一着不慎 ， 满盘皆输 。
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10月12日晚间 ， 众泰汽车发布公告称 ， 众泰汽车已收到浙江永康农商行向金华中院提交的对众泰汽车进行重整的《申请书》 。
《申请书》称 ， 浙江永康农商行依据《中华人民共和国企业破产法》 ， 以公司不能清偿到期债务 ， 并且已明显缺乏清偿能力 ， 但仍具有较高的重整价值为由 ， 向金华中院提出对公司进行重整的申请 。


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