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中国航空|助力“中国航空梦”成为现实的实践者


从小 ， 张家榕就有着“航空梦” 。 2014年入职上海上飞飞机装备制造有限公司后 ， 他离自己的梦又近了一步 。
2015年从某军机组件装配起步 ， 到2016年国产C919大飞机首架改装保首飞 ， 再到2019年国产ARJ21新支线客机中后机身大部件批产交付 ， 他用5年多的时间组建和带领部件装配团队从无到有 ， 发展壮大 ， 并于2019年10月取得了ARJ21中后机身大部件145架至147架连续三架份零缺陷交付的骄人成绩 ， 实现了飞机大部件产品在上海地区民营企业落地的零的突破 ， 带动了长三角地区一大批供应商的共同发展 。
中国航空|助力“中国航空梦”成为现实的实践者
本文插图

【中国航空|助力“中国航空梦”成为现实的实践者】怀揣着制造国产大飞机的梦想 ， 张家榕喜欢和飞机打交道 。 自参加工作以来 ， 他一直从事部件装配工作 ， 凭借对航空事业的高度热爱 ， 坚守“航空报国、航空强国”的信念 ， 带领团队冲锋陷阵 ， 保质保量完成各种型号装配任务 。

2016年 ， 国产大飞机C919首飞迫在眉睫 ， 他率团队赶赴中国商飞 ， 投身10101架首飞保障及10102架改装任务 。 全员24小时开机待命 ， 人均累计加班时间185小时/月 。 因优异表现 ， 他4次被评为“公司先进工作者” ， 1次被授予“总经理特别奖” 。 但当公司决定让他担任制造部部长时 ， 他实在舍不得那些“大家伙” ， 三次婉拒：“我是在一线打仗的排头兵 ， 让我留在能听见炮声的地方吧！” 。
一次 ， 产品出现2架次孔超差问题 ， 他立即研究对策 ， 制定了一套超越传统的新方案 ， 将原有“一钻四铰”改为“一钻、一钻铰、一铰” ， 执行后 ， 累计交付130架未发生一例孔超差 。
2016年 ， C919改装面临零件数量多、遗留问题多、安装位置分散、结构复杂等困难 ， 他在技术创新上想对策找方法 ， 制定了《系统支架安装信息统计表》和《工艺数据分析算法》 ， 创造性地用大数据工具控制每个零件状态 ， 并在全机改装中推广 ， 获得中国商飞的表彰 。

2018年末 ， 公司承接了ARJ21中后机身大部件任务 ， 该产品结构复杂、工艺要求高、工作量大 。 他变困难为挑战 ， 从管理创新入手 ， 建立人力资源矩阵 ， 确保工人技能满足项目要求；树立团队正确质量观 ， 严控制造过程 ， 经过35个日夜奋战 ， 2019年1月12日实现首架交付 ， 标志着上海地区飞机大部件配套实现零的突破 。
在上飞装备的6年来 ， 他提出型架更改50余项 ， 优化工艺文件250余份 ， 制作效率样板140余种 ， 改进工装40余项 ， 实现产品交付上速率从35天/架提高到10天/架 ， 更是在2019年10月取得了中后机身145至147架零缺陷的骄人成绩 ， 这是该型号首次实现连续零缺陷交付 。 截止2019年末 ， ARJ21两个大部件产品已成功交付25架 。
6年中 ， 他的团队从最初的8人发展到现在的140人 ， 上飞装备公司装配产值从2015年的100万增长到2019年的8000万 ， 因部件项目直接新增长三角供应商10余家 ， 间接集聚超过50家 ， 新增年度采购额1000多万 。
谈及未来 ， 张家榕将目光锁定在智能化装配项目和推动民用航空智能制造技术研发应用上 。 “虽然我们身处民企 ， 但有着同样的航空梦 。 我们 ， 都是为中国航空梦奋斗的‘少年’！”张家榕说 。
栏目主编 许素菲
图片来源 受访对象供图


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