上游新闻|深航飞机攀枝花遇险官方报告：机身撕裂险“机毁人亡”，机长私自上跑道检查还迟报
上游新闻持续关注的“深圳航空ZH9247航班10月16日在四川攀枝花机场降落时发生跑道外接地不安全事件”有了最新进展——10月19日深夜 ， 民航西南管理局通过媒体公布了初步调查报告 。
据上述报告披露 ， 此次事件造成飞机机腹出现两处大小为20*12*3.2、45*5*贯穿（厘米）的损伤 ， 客机面临“机毁人亡”风险；航班机长存在未经机场许可前往运行中的跑道、并在1小时后才向塔台报告等情况 。
民航业内人士告诉上游新闻采访人员 ， 深圳航空当事机组降落阶段处置是否合规、损伤是否构成飞机报废条件等情况 ， 还需要民航监管机构进一步调查 ， 但飞机落地后机长未经许可前往跑道、落地一小时后才向塔台报告的行为 ， 已经严重违反了民航相关安全规定 。 
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▲10月16日执行ZH9247航班的深航B-8667飞机 。 图片来源/Lazy Clutch
资深飞行员：距离机毁人亡 ， 仅一步之遥
上游新闻此前刊发《深航客机攀枝花机场遇险：机腹轮胎均疑受损 ， 跑道灯部分损坏》、《深航回应航班攀枝花“航母机场”遇险被质疑避重就轻：只说扎胎不讲机腹受损》报道显示 ， 10月16日 ， 由西安咸阳飞往攀枝花保安营机场的深圳航空ZH9247航班在攀枝花机场落地时发生不安全事件 ， “落地阶段疑似机腹擦挂跑道监控天线 ， 起落架提前接地 ， 到位后检查轮胎有扎伤痕迹 。 ”攀枝花机场事后对跑道、灯光等相关设施进行全面检查 ， “航向台监控天线被撞断、6个进近灯被撞坏” 。
深圳航空官方事后仅在微博简单回应称 ， 该航班是飞机轮胎被扎导致后续航班取消 ， 未披露更多的详细情况 。 深航的这一回应 ， 被舆论质疑为避重就轻、选择性披露 。
10月19日深夜 ， 民航西南局通过四川当地媒体《川观新闻》 ， 披露了10月16日深航ZH9247航班在攀枝花机场跑道外接地事件的初步调查报告 。 报告认定该航班在降落时 ， 出现了“跑道外接地的不安全事件” 。
资料显示 ， “跑道外接地”是指客机在落地时没有在标准硬化跑道上落地 ， 在跑道外同地面发生接触 ， 使飞机有可能陷入跑道外的地面 ， 容易造成飞机机身倾斜、撕裂、起落架设备受损等严重后果 。
国内某航空公司资深飞行员赖先生对上游新闻采访人员表示 ， 在攀枝花这样的山顶机场发生跑道外接地事件 ， “距离机毁人亡 ， 仅一步之遥 。 ”
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▲飞机机腹出现两处损伤 ， 其中一处贯穿机身 。 图片来源/川观新闻
机腹现两处损伤 ， 最严重可致飞机报废
初步调查报告披露 ， 当天航班上共计99人 ， 含3名飞行机组人员、6名客舱机组人员、1名跟机机务和89名旅客 。
初步调查报告也披露了10月16日执飞航班的B-8667空中客车A319型飞机的受损情况：该飞机机腹部位出现了两处分别为20*12*3.2、45*5*贯穿（厘米）的损伤 。 飞机轮胎也有多处受损 ， 同时机场跑道进近灯与导航监控天线被飞机撞毁、折断 。
资深飞行员赖先生分析说 ， 飞机机体损伤程度还需要民航调查部门与机务部门进一步调查、分析 ， “最严重的是造成结构性损伤 ， 整架A319飞机报废 。 ”
上游新闻采访人员查询的数据显示 ， 10月16日后 ， B-8667飞机至今没有再执行民用航班 ， 攀枝花机场10月20日也取消了绝大多数航班 。 
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▲飞机机腹出现两处损伤 ， 其中一处贯穿机身 ， 大小为45x5x贯穿（厘米） 。 图片来源/川观新闻
机长未经允许到跑道头“检查” ， 迟报事件1小时
民航西南局10月19日公开的初步调查报告 ， 还披露了ZH9247航班当天详细飞行经过 。
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