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地铁|石家庄地铁：为城市注入速度与激情( 二 )


然而 ， 城市地下管线密布 ， 高大建筑地基纵横交错 ， 加之地质条件复杂 ， 在地下掘进近60公里隧道、修建48个车站 ， 绝非易事 。
隧道内 ， 写有“石家庄号”的盾构机前端 ， 巨大的刀盘将切削下的渣土送入泥土仓 ， 加入合理配比的浆液后送到后方的车中运出 ， 这是石家庄地铁隧道施工中最常见的场景 。
“石家庄城区地下主要是砂层 ， 比较适合盾构施工 ， 但遇到楼体、桥梁、铁路等关键节点 ， 难度和风险会加大 。 ”石家庄市轨道交通有限责任公司建设分公司工程部部长张拥军介绍 ， 石家庄地铁隧道成功穿越滹沱河、石德铁路、建和桥等风险源20多次 。
地铁2号线隧道穿越年代久远、结构复杂的建和桥时 ， 深埋地下的10根桥桩成为盾构施工的“拦路虎” 。 “桥体结构复杂 ， 隧道又不能绕过去 ， 这可咋办？”经过论证 ， 中铁一局石家庄地铁2号线07标段总工程师陈亚民带领的建设团队 ， 决定为三层结构的建和桥“换腿” 。
“我们在原有桥桩旁边重新打桩替换阻碍盾构施工的桩基 ， 新桩托起桥梁后 ， 将旧桩截断破除 。 这种施工方式难度大 ， 稍有不慎就会有沉降风险 。 ”陈亚民说 ， 他们创新应用预支顶技术攻克了环形桥沉降控制等技术难题 ， 做到了分毫不差 ， 成为河北首例成功实施的桩基托换工程 。
地铁1号线二期工程横穿滹沱河 ， 巨大的盾构机要在地下经历470米的跨河之旅 。 面对下穿持续时间长、沉降控制要求高、施工防水难度大等难题 ， 施工方中铁建华北公司创新应用三维激光扫描监测 ， 解决了桥梁测点不易布设等技术难题 ， 采用配筋加强、防水加强型特殊管片 ， 并引入高精度GPS卫星长期监测等施工技术 ， 确保了顺利穿越 。
提升城市功能 ， 带动沿途商圈
10月14日 ， 石家庄地铁3号线二期工程韩通站 ， 工人正在进行装饰装修和设备安装工作 。 家住附近的居民高铭经常到这里打探消息：“啥时候能通车？”
“我在万象天成办公 ， 3号线全线开通后 ， 就能坐着地铁上班了！”高铭对舒适、便捷的地铁充满期待 。
市民的期待 ， 是石家庄地铁不断延展的动力 。
“石家庄地铁3号线一期东段工程和3号线二期工程 ， 预计明年上半年通车 ， 届时将形成市区东西南北贯通的轨道交通线网骨架 。 ”石家庄市轨道办总工程师杨立众说 ， 地铁之于城市 ， 已不仅仅是一种现代交通工具 ， 它从“深处”开启了城市发展新空间 ， 延展城市肢体与脉络 ， 链接时间和空间 。
“纵观规划的6条地铁线路 ， 除了能为人们带来新的出行体验外 ， 更能带动沿途商圈等方面的发展 ， 带来一种蕴含无限商机的地铁经济 。 ”憧憬未来 ， 杨立众认为 ， 要借地铁之势谋划城市发展 ， 拓展城市空间 ， 带动产业发展 ， 提升城市功能和品位 。
地铁飞驰 ， 承载的是城市的未来 。
自2017年6月26日走进“地铁时代” ， 截至2020年9月30日 ， 石家庄地铁已安全运营1193天 ， 累计安全运送乘客2.66亿人次 ， 日均客运量22.32万人次 。
从无到有 ， 从线到网 。 每一条线路的出现 ， 都给人们的出行带来新的便利 ， 更为石家庄的城市发展提供着强大动力 。 而这一切 ， 还远未结束 。
“当前 ， 石家庄市轨道交通正处于一期工程收尾与二期工程申报的关键时期 。 ”石家庄市轨道公司党委书记、董事长郭少旭介绍 ， 石家庄正在积极推进地铁二期建设规划报批 。 目前 ， 已形成63.6公里的二期建设规划报批方案 ， 上报至国家有关部门 。
二期规划中 ， 4号线为东北-西南向L形辅助线 ， 与5号线在中心区外围扣成环线 ， 5号线为L形辅助填充线 ， 与4号线相扣成环 。 6号线一期工程西起槐中路与建华大街交叉口 ， 沿槐中路向东敷设 ， 后转至长江大道 。
目前 ， 石家庄市已启动了《石家庄市轨道交通建设规划（2020-2035年）》修编工作 ， 并确定了“市区成网、市域通达、多网融合”的规划思路 。 未来将实现中心城区重点片区全覆盖 ， 中心城区与藁城区、栾城区、鹿泉区、正定县一体化 ， 形成现代化城市轨道交通运营网络 。


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