制造业如何拯救美国：四天一艘船、一天五架飞机( 二 )
所以 ， 克努森的启动方案就是用更多的订单砸向汽车制造行业 ， 促进母机制造商扩大设备规模 ， 届时再关闭民用生产工厂 ， 大量母机制造者才能留在制造业并转而服务于军需品生产线的装配 。事实证明 ， 与政府强势干预的生产政策相比 ， 克努森的启动建议是正确的 。美国停止了工作母机的出口 ， 1941年工作母机的产量几乎翻了一番 ， 达到了18.5万台 ， 这为国防生产的大爆发奠定了基石 。03做好了生产准备后 ， 接下来先制造什么兵器呢？克努森将飞机制造作为了突破口 ， 这不仅是因为飞机制造比较复杂 ， 还因为造飞机的配件可以在其他工业已有的工作母机上进行生产 ， 只需要对工人进行相应的培训就可以了 。
在前面提到过 ， 二战前 ， 美国全部的空军力量也就是1700架飞机 。而在克努森指挥下 ， 美国一年就能生产1920架飞机 ， 超过了罗斯福派下的生产1800架飞机的任务 。这足以可见这个生产效率有多高 。 而且这个效率越来越高 ， 高得有点吓人 。到了1943年 ， 美国各种型号飞机的产量已经接近8万6千多架 ， 仅仅用两年的时间就增长了几十倍 ， 坦克也暴增到近3万辆 ， 还有不胜枚举的机枪、炮弹和战舰等等 。可以说 ， 美国军需品的生产力已经全面起飞 ， 而促成这一切的魔力都来自于流水装配线和规模化生产 。
美国在此期间发展的军备除了以多取胜 ， 还注重以强制胜 。美国通过飞机装配流水线批量制造出了在大西洋上空叱咤风云的 B-24 轰炸机 ， 这个机型具备航程远、负重性能高、多功能性强的种种优势 ， 而它的主要生产者是福特汽车公司 。后来 ， 福特汽车公司的二代掌门小福特曾经骄傲地说 ， 拯救美国的不是罗斯福 ， 而是我家工厂 。04巨额军需订单 ， 刺激了无数人想分一杯羹 。那时流传了一则笑话 ， “任何一个拥有一台机床和一张去华盛顿火车票的人 ， 都能够在那里得到一份军需生产合同”
五金店销售员出身的凯泽 ， 一路摸打滚爬 ， 拥有了自己的建筑公司 ， 曾经联合建筑承包商成立了六大公司 ， 建造了著名的胡佛水坝 。凯泽也想拿到军需订单 ， 但他的公司不会造飞机大炮啊 ， 怎么办呢？乱世里 ， 机会总是多多的 。在敦刻尔克撤退时 ， 英国丢弃了一切重型兵器 ， 为了在欧洲战场与法西斯作战 ， 美国就成为了世界的兵工厂 ， 为同盟国生产武器 。但是一个关键的问题是 ， 如何将这些武器通过商船运送到欧洲大陆？丘吉尔的原话是这么说的：“我们的一切希望和谋略都建立于美国庞大的造船计划基础之上 。 ”英国向美国提出了紧急造船需求 ， 但是美国五大造船公司正为本国造船而超负荷运转 ， 根本无法接单 。凯泽抓住了这个机会 ， 在荒芜的泥滩上兴建一家造船厂 ， 成为了完成这个造船计划的核心人物 。
当时 ， 凯泽面临的第一个挑战是要吸引足够多的工人来这个原本荒芜的地方从事艰苦的劳作 。你可能会说了 ， 打仗都火烧眉毛了 ， 政府就不能直接动员工人去干活么？怎么还有招不到人的现象？前面说过了 ， 军需生产总指挥克努森的指挥方针是发挥市场作用 ， 他认为只有在大家愿意的情况下 ， 生产效率才能无限提高 。当然 ， 这个和克努森是企业家出身有关 。为了招工 ， 凯泽开出每周60美元平均工资的高薪 ， 并且围绕造船厂打造了餐馆、电影院、学校和医院等服务设施 ， 甚至包用旅客专列将希望找工作的工人带到造船厂 。重赏之下必有勇夫 ， 钱给多了 ， 自然会有人肯干活 。从1941年夏季到1942年底 ， 造船厂的工人从4000人激增到8万人之众 ， 造船厂的发展如火箭般急剧攀升 。
第二个挑战是在人数众多的工厂怎么避免人浮于事 ， 鼓舞生产 。当时不少人认为凯泽的造船厂冗员太多 ， 旷工情况普遍 。事后一份调查发现 ， 在全国41家造船厂中 ， 里士满造船厂的出勤率倒数第9 ， 仅有93% 。人们说凯泽上了劳工的当 ， 但是面对外界批评 ， 凯泽的回应大度而有技巧 ， 他没有批评旷工的人而是鼓励出勤的人 。凯泽向93%的出勤员工脱帽致敬 ， 感谢他们竭诚工作 ， 肯定他们为国家做出的贡献 ， 这一举动鼓舞了造船厂的士气 。
第三个挑战是如何将造船时间大幅缩短 ， 其中关键的突破就是在船的最后组装环节 。传统的做法是在船体框架完成后 ， 焊接工、电工等多个工种蜂拥而上 ， 这会互相妨碍 ， 降低效率 。而凯泽的团队创新了生产流程 ， 提前焊接好船室再在巨型钢架车间装配 。这就有点像拼积木 ， 各个板块都造好 ， 再拼装在一起 ， 这大大提升了造船的效率 。凯泽的造船厂最终创造了4天15小时26分钟就能造出一艘船的记录 ， 这是战时工业至高无上的成就之一 ， 也反映了战时美国军备生产动员达到的超高水平 。
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