大战即将上演 BBA电动平台哪家强？
近年来新能源汽车发展突飞猛进 ， 造车新势力品牌正不断完善着自己的技术 ， 同时也获得了大量消费者的认可 。 而在这场可能决定未来命运的电动化竞争中 ， 传统造车品牌明显起步要晚 ， 海外品牌更是比自主品牌慢得多 。
如果是在去年 ， 我们仍可以将海外品牌的这种不紧不慢称为“无为而治” 。 可就在短短几个月的时间内 ， 诸多海外品牌先后公布了在新能源领域获得的进展 ， 北京车展中 ， 我们同样也能看到海外品牌展出的全新电动车型 ， 可以说令人有些猝不及防 。
而在这些海外品牌中最具代表性的 ， 也最受车迷们关心的 ， 无疑是常年称霸中国豪华品牌市场的德系三巨头——奔驰、宝马、奥迪 。那么它们各自都有着怎样的计划呢？奔驰
目前奔驰已经有了一款纯电动SUV车型——EQC ， 尽管它颜值、性能都不差 ， 但身上所留有的GLC的影子还是暴露了其“油改电”的身份 。 自上市以来 ， EQC总销量甚至还未达到蔚来等新势力品牌单一车型的月销量 。 这样的结果相信也尽在奔驰的意料之中 ， 所以EQC可以理解为对市场的试探 ， 也能当作是奔驰发力新能源领域的决心 。
投石问路成功以后 ， 奔驰立刻在近期公布了全新计划 ， 不再与传统车型共享对现有平台的修改 ， 而是转向使用专用电动车平台进行大规模电动化 。 计划中提到 ， 未来将会推出两个电动汽车专属平台（架构） ， 其中MMA架构将从2025年开始应用 ， 而另一个架构则近在眼前——EVA（Electric Vehicle Architecture）电动汽车架构 。
EVA架构将从2021年开始应用 ， 适用于大型轿车和SUV ， 包括有四款新车：EQS、EQE、EQS SUV和EQE SUV 。 值得一提的是 ， EQS目前已经进入了路试阶段 ， 作为EVA平台下的首款车型 ， EQS的WLTP续航里程将达到700km以上 。
不止于EVA架构 ， 奔驰内部开发的全新eMotors也即将面世 ， 它将“与复杂的逆变器和高电压技术”相结合；还会“与关键战略合作伙伴宁德时代、Farasis和Sila Nano密切合作 ， 补充大量资源用于内部电池的研发” 。此外 ， 奔驰还宣布了一项全新Vision EQXX技术计划 ， 目标是制造具有“惊人的效率和续航里程”的电动汽车 ， 将提供超过1 ， 000公里的WLTP续航里程 。奥迪
奥迪在电动平台的研发方面要比另外两位更轻松 ， 要知道它的母公司大众可是汽车平台化生产的先行者 。大众集团目前即将完成从MQB/MLB平台到MEB平台生产纯电动车型的过渡 。 即将到来的几款主流消费级纯电动车型都将基于MEB平台打造 ， 比如大众ID.3、奥迪Q4 e-tron等 。 在国内 ， 一汽-大众和上汽大众也都拥有了MEB生产线 ， 所以理论上可以完成对于全新纯电动车型的生产任务 。
然而对于中国这个最大的新能源市场 ， 大众自然不会满足于生产主流车型 。 10月13日 ， 中国一汽集团与奥迪于长春举办的中德汽车大会上正式签署了《奥迪一汽高端新能源汽车合作项目谅解备忘录》 ， 宣布双方共同成立新能源合资公司 ， 引入奥迪与保时捷共同为大型电动车开发的高端电动车平台——PPE平台 ， 并表示首款车型计划于2024年投产 。
PPE平台（Premium Architecture Electrification） ， 是奥迪与保时捷共同为大型电动车开发的高端电动车平台 ， 基于该平台打造出的车型将具备更高强度、更轻量化的车身 ， 并覆盖轿跑、旅行、SUV等多种车型 。 根据规划 ， 两个品牌在PPE平台上的产能分配为60：40 ， 也就是说 ， 引入PPE平台之后 ， 一汽奥迪新合资公司还拥有着生产保时捷纯电动车型的能力 。宝马
尽管宝马很早便看好电动车市场 ， 但它却多次重申不会打造纯电专属平台 ， 而是会坚持“油改电”的战略 。 相比于打造纯电专属平台 ， 宝马更注重相关系统的开发和动力电池的布局 。 目前 ， 宝马的e-Drive系统已经发展到了第5代；动力电池方面 ， 宝马很早便与宁德时代等公司展开了合作 ， 在德国也拥有着电池研发中心 。
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