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国泰航空|从此再无KA！国泰航空22亿重组自救的背后隐情( 二 )


他坦言 ， 国泰在疫情暴发之前每年收入达千亿港元 ， 目前唯一方法是特区政府尽快恢复香港的出入境往来 ， 放宽检疫条件 ， 增加航班客源 ， 才能真正走出困境 。
目前国泰港龙航空的航点约有46个 ， 以连接内地航线为主 ， 但亦包括亚洲各地 ， 如泰国清迈及越南河内等 。
受即日停止营运影响 ， 10月21日 ， 根据香港机管局网站显示 ， 有6班原定由香港出发的航班需要取消 ， 另有6班离港航班亦须取消 。 受影响航班主要是前往北京、广州、上海、成都等内地城市的航班 。
与此同时 ， 国泰航空旗下的廉航品牌香港快运在此次裁员计划中得以幸免 。 香港快运前身是成立于2004年的港联航空 ， 起初是以浙江宁波等内地二线城市和香港之间的客运为主 ， 但自2013年前后开始大幅拓展日韩等东北亚航线 ， 是香港第一家也是目前唯一一家廉价航空 。 国泰航空在中期报告中指出 ， 香港快运由3月23日停运至8月1日 ， 期内亏损达7.79亿港元 。
“最后一根稻草”
成立于1946年 ， 在香港航空业垄断多年 ， 国泰航空曾经风光无限 ， 更多年获Skytrax评为年度“全球最佳航空公司” 。
然而 ， 近年来业绩连连亏损叠加社会冲突、疫情等多重打击 ， 国泰航空股价一路下挫 ， 最新股价相比2010年底逾20港元的历史高位 ， 累计跌幅已超过70% 。 更不幸的是 ， 其在2017年11月被剔出恒生指数成份股之列 ， 失去逾30年的“蓝筹股”地位 。
事实上 ， 国泰航空的业绩在疫情发生以前已经深陷业绩泥潭 ， 疫情冲击成为压倒国泰的“最后一根稻草” 。 2016年开始 ， 国泰航空出现连年亏损的窘境 ， 两年内合计亏损18.34亿港元 。 在2018年短暂扭亏为盈后 ， 到2019年下半年又亏损4.34亿港元 。
一直以来 ， 运营成本高于其他竞争对手是国泰航空的一大软肋 。 根据中期业绩报告 ， 截至6月底 ， 国泰集团在全球员工人数超过3.3万人 ， 较去年底公布的3.42万人减少1200名 。 其中 ， 香港地区的员工为2.76万人 ， 较去年底公布的少约600人 。 国泰今年上半年的净亏损已高达98.7亿港元 ， 期间员工支出高达74.2亿港元 ， 占营业开支逾20% 。
为节省成本 ， 集团今年分别于3月及4月宣布关闭温哥华及美国所有外站 ， 裁减433名机组人员 。 国泰及港龙今年上半年的员工开支为74.2亿港元 ， 同比减少17.9% ， 是集团近十年以来员工开支首次录得双位数跌幅 。
疫情持续蔓延 ， 全球航空业受到巨大冲击 ， 国泰此前已着手进行该公告所述的资本重组计划 ， 推行了多项现金保存措施 ， 包括暂停非必要开支、推迟飞机交付、推出特别休假计划及实施高级管理层减薪 。
由于疫情影响 ， 非香港居民入境仍须接受强制检疫 ， 航班需求疲弱 。 香港国泰10月19日公布的数据显示 ， 国泰航空与国泰港龙9月合共载客4.706万人次 ， 较2019年同期暴跌98.1%；每日载客仅为1568人次 ， 同期收入乘客千米数同比减少97% 。 乘客运载率下跌48.8个百分点至24.9% 。 今年前9个月 ， 载运乘客人次较去年同期下跌83.2% 。
21世纪经济报道采访人员翻查数据发现 ， 国泰客运量虽然自第二季度起 ， 已开始逐步复苏 ， 相比4月的1.85万人次的低位 ， 9月已大幅反弹逾2.4倍 。 然而 ， 与今年1月301万人次相比仍是“杯水车薪” 。
“未来前景仍然非常不明朗 ， 而复苏的步伐显然相当缓慢 。 根据国际航空运输协会的预测 ， 航空客运量须待2024年才有望回复至疫情前的水平 。 假设现行研发的疫苗证实有效并能于2021年夏季成功在全球推出 ， 公司预期2021年上半年的客运运力将远低于25% ， 而2021年全年的客运运力将会低于50% 。 ”国泰航空行政总裁邓健荣表示 。
（作者：朱丽娜 编辑：林虹）
（责任编辑：邱利 HN154）


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